AWD en DSTC

Toch maar even een apart topic gestart....

".....en toen begon het opeens wel te sneeuwen... ..."

En dan ben je blij dat je een AWD rijd.....waar iedereen max 60kmh reed, had ik geen enkel problem om 80kmh aan te houden...het voelde 'in control' en veilig....

Nu had ik DSTC uitgeschakeld tbv de AWD. Ik dacht zo meer grip te hebben. Deed ik dat nu handig? Of moet ik DSTC ook ingeschakeld houden? Maar dan heb je, volgens mij, minder profijt van je AWD.....

Rara, hoe zit dat?

En wat een logica weer , heb awd en dan kan ik gewoon 80 rijden .
Denk je dat je ook eerder stil staat , dan een niet awd dan ?
Zijn de remmen veel beter of zo.
die zitten gewoon op 4 wielen zoals elke auto .

Als iedereen rechts rijdt, is de linkerstrook leeg.....Daar rijd ik dan liever dan steeds maar ingespannen op mijn voorligger te moeten letten omdat deze een onbegrijpelijke of overwachte rembeweging maakt.
Dan ben ik inderdaad bang dat mijn remweg te kort is.......

maar eerlijk is eerlijk, met een 2WD en zonder winterrubber rijd ik ook langzamer en in het rechterspoor........In dit geval was 80 een goede snelheid......

OK, dat van die uitzondering die Tenck aanhaalt, dat wist ik niet, eerlijk is eerlijk, maar dat is ook wel vrij uitzonderlijk in NL.

Toch, het gaat niet alleen om de tractie op de straat krijgen, maar bij gladde omstandigheden juist om de gewenste richting van de auto te behouden als je banden tractie verliezen. Dat doen ze vaak niet allemaal tegelijk, tenzij je echt over de schreef gaat, maar af en toe links/rechts en in jouw geval (AWD) telt voor/achter ook nog mee. DSTC meet de draaisnelheid van de wielen, de richting van de auto, stuurwielpositie etc en zorgt er bij een slippartij voor, door één of meerdere wielen af te remmen en evt motorvermogen bij te regelen, dat de auto in de juiste baan blijft (tenzij alle wielen tractie verliezen, maar dat is dan wel voor een groot deel de schuld van de bestuurder). Dat krijg je zelf niet geregeld, want je rem werkt op alle wielen tegelijk en je AWD stuurt alleen maar power naar achter als je voorwielen tractie verliezen.

DSTC is vast niet zaligmakend en een gecontroleerd glijpartijtje is prachtig, maar dat wil je niet op een overvolle snelweg met medeweggebruikers om je heen.

Misschien een beetje off-topic, maar ik heb eveneens AWD en rijdt met DSTC aan. Ik merk dat de vooras bij uiterst insturen behoorlijk 'wringt', zodanig dat 't echt duidelijk in het stuur te voelen is, met name het buitenste wiel bij een scherpe bocht naar links. Het gevoel of het buitenste wiel naar buiten gedrukt wordt, ik kan me niet herinneren dat m'n S60 (fwd) dit ook deed.

Heb onlangs de stuurkogels (binnen en buiten), draagarmen en fuseekogels vervangen, dus 't is beslist geen speling. Uitlijnen heb ik toen ook laten doen, dus lijkt me ook sterk.

Herkennen jullie dit? Hangt 't samen met de AWD?

Ik zat te twijfelen of ik zal reageren maar doe het toch maar. Allereerst schrok ik een beetje van het feit dat je 80 ging rijden terwijl bijna iedereen 60 reed. Het is natuurlijk mooi dat je de eigen wagen kent en aanvoelt en daardoor de inschatting maakt dat 80 voor jou goed te doen was, maar niet iedereen maakt die inschatting en kan daardoor jouw snelheid verkeerd inschatten met vervelende toestanden tot gevolg.

Zoals reeds is aangehaald heb je tijdens accelereren dan wel meer grip met de aandrijving op 4 wielen, bij het remmen is reageert de wagen net als alle andere wagens en heb je geen voordelen van het AWD systeem.

Dan de DSTC, dit is inmiddels mijn 3de auto met een dergelijk systeem. De eerste was een Passat waar het ESP heet. Het is een werkelijk geweldig systeem die echt nooit moet uitschakelen. De enige uitzondering daarop is wanneer je op een gladde helling omhoog moet rijden, dan kan het systeem zich tegen je gaan keren. Doordat er wielspin optreed zal de tractie controle ingrijpen en de wielen gaan afremmen, wanneer je op een helling staat kan dat tot gevolg hebben dat je achteruit gaat glijden. In die gevallen zul je de tractie controle moeten uitschakelen om mét wielspin naar boven te kunnen rijden.

Het systeem meet tijdens het rijden continu de stuuruitslag en controleert middels de gierhoeksensor of de beweging van de auto overeenkomt met de stuurhoek. Wanneer er teveel afwijking zit tussen de stuurhoek en de beweging van de auto zal er middels de remmen worden gecorrigeerd. Stuur je bijvoorbeeld naar links, maar door gladheid ga rechtdoor, dan zal de auto het binnenste wiel gaan afremmen om zo de auto toch in de juiste richting te gaan forceren. Het is natuurlijk niet zaligmakend maar ik heb een hoop zitten spelen en testen met het systeem en het werkt echt fenomenaal en zou het tijdens het rijden niet graag uit willen zetten want het heeft mij al wat te vaak gered.

Wat jammer dat het topic dan nu stopt. Ik zocht ook mijn popcorn maar zag toen pas dat het uit 2017 komt.
Ik wilde weten of mijn xc70 3.2 awd makkelijker door de diepe zuigende modder komt met, of zonder dstc. Wat doet de auto als dstc is uitgeschakeld qua awd?
Ps, ik rijd in de sneeuw altijd schandalig 215 km/h.

215 op de klok in de sneeuw maar als je naar buiten kijkt sta je nog stil zeker?