Ruisen in vierde versnelling

De auto rijdt en schakelt na het vervangen van het dualmassavliegwiel, koppeling en drukgroep heerlijk, als nieuw. Zit er nu zo'n 2000 km onder.
Voor het eerst een geladen caravan achter de auto gehangen voor een paar weken Frankrijk.
Gaat ook prima.
Wel viel mij na zo' 650 km op dat bij het beklimmen van een helling in de vierde versnelling en boven de 2500 toeren een heel licht ruisen hoorbaar werd.
In de andere versnellingen is niets te horen. Ook als ik de koppeling indruk is het geluid direct weg.
Inmiddels op de plaats van bestemming. Als ik zonder caravan rijdt is er niets te horen.

Ik denk nu meteen richting de versnellingsbak. Maar of dat terecht is?
De vierde versnelling is natuurlijk de prise-direct (dus ingaande- en uitgaande as zijn direct gekoppeld, de versnellingsbak doet eigenlijk 'niet mee'.
Maar wat kan dan toch het geluid, net in die versnelling, veroorzaken?

Het toplager kan het m.i. niet zijn, want dan zou het geluid in alle versnellingen hoorbaar moeten zijn. Idem druklager.

Dat is natuurlijk zo.
Maar om in te schatten of en hoe schadelijk e.e.a. is, wil ik wel graag weten wat het geluid veroorzaakt.

Om je vraag te beantwoorden:
Nee niet alle M56 bakken zijn hetzelfde. Als je je auto uitleest met Vida dan staat er bij mij bijvoorbeeld M56L (even uit mijn hoofd, kan me vergissen)
Toen mijn bak eraan gegaan was, heb ik een andere met identiek onderdeelnummer gezocht. Op onderdelenlijn staan ze ook op onderdeelnummer.
Echter als je in Vida kijkt bij replacementparts blijkt dat er een hele reeks aan onderdeelnummers past. Dirk gaf dit destijds al aan, maar toen kende ik de reputatie van Dirk nog niet. Ik heb vanwege de schaarste van mijn exacte type veel te veel betaald voor mijn versnellingsbak (900,-) terwijl er ook compatible bakken met weinig km's waren voor 600,-

Om een heel ander advies te geven:
Heb jij ook net zo'n resonantiebox onder je turbo hangen als de Diesels? Controleer dan eerst de aansluitingen van je resonantiebox onder de turbo. Onder invloed van de turbodruk willen die aansluitingen nogal eens gaan lekken! In zijn 4 de heuvel op is precies zo'n omstandigheid dat je een erg hoge turbodruk hebt. De rubbers waarmee zo'n resonantiebox vast zit, kosten een paar euro Ik adviseer iedereen waar het van toepassing is een setje van die ringen bij je reserverwiel te leggen, want in Frankrijk kan iedere Renaultmonteur die box terughangen, maar niet zonder rubbers.

Die M56-bak gaat al even mee. Wellicht wordt hij tussentijds doorontwikkeld, verdwijnen er leveranciers, komen er goedkopere of betere onderdelen in.

De M56 is er zowel voor de turbo als non-turbo, heel simpel. Het enigste verschil zit hem idd in de overbrengingsverhoudingen. Zo zal een turbo M56 iets rustiger (lees minder toeren) draaien als je deze achter een non-turbo hangt. De benzine M56 passen fysiek allemaal achter een benzineblok, de diesel versies NIET (koppelingshuis is anders). De type nummers van de M56 lopen meen ik van de H tot de L (uit mijn hoofd, maar niet helemaal zeker)

Ja, kijk naar de overbrengingsverhouding. In het geval van het afgebeeld plaats 4.00:1, dat is de overbrengingsverhouding.

Als je interesse hebt, ik heb hier nog een M56 bak liggen. Was de bedoeling om deze te monteren, maar bleek dus niet in de bak te zitten. Is uit mijn hoofd een M56H bak, maar kan even kijken als je interesse hebt.

Maar eh....met de koppeling ingetrapt staat de hele bak toch stil??