Spoedvraag! Knipperlicht blijft branden...

Zojuist wilde ik rechtsafslaan met de auto en toen ik het knipperlicht naar rechts aan deed knipperde hij 1x en daarna bleef hij branden. (De hele rechter zijkant dus voor, spiegel en achter).

Na afzetten van de motor en het op slot zetten van de auto blijft het ook branden. Dat wordt dus een lege accu als ik niks doen.
Iemand enig idee wat dit kan zijn en hoe te verhelpen?

P.s. de alarmlicht knop doet ook niks, als ik die indruk gaat er niks knipperen, ook links niet.

Knipperrelais defect? Blijft "plakken". Zoek die eens op, waar die zit weet ik niet...

CFE bug. Is bekend bij VolvoTech. Accu los-vast lost het op. Bij accu aansluiten wel even sleutel op stand 2.

En misschien een domme vraag, maar wat gebeurt er precies als je de accu los koppelt en met sleutel in stand 2 weer aankoppelt?
Een soort reset van het een of ander?
[/quote]

Deze vraag kwam ook bij mij op en moet je na loskoppelen altijd de sleutel in stand 2 zetten alvorens aan te sluiten?

Top trouwens dat je probleem is opgelost!

Groet,

Alex

denk dat je raw schakelaar aan het sneuvelen is , heb ik ook gehad en heb er ook een cfe inzitten , maar het zijn de contactjes in de raw schakelaar zelf
heb toen dit gedaan :
- De zwarte kap om de klokkenwinkel heen, trek je naar je toe. Klik vervolgens het bovendeel van de stuurkolom los. Kap met flapje en bovendeel uitnemen.
- De onderzijde losnemen door de schroeven (torx) te verwijderen.
- De handel verwijderen na het verwijderen van de schroeven (kruis).
- Schakelgedeelte openen en contacten reinigen. plaatje met 3 contactjes
- Contactpunten insmeren met zuurvrije vaseline.
- Alles weer monteren en controleren op juiste werking.

Handige info. Nooit geweten dat het zo nauw luistert.
Niet dat ik zelf wel is een accu heb ontkoppeld. Maar mocht het een keer nodig zijn dan weet ik nu de juiste procedure.

Ik was bekend met de procedure maar vroeg mij af hoe dat werkt dan: waarom een 12V accu hogere spanning kan afgeven als hij wordt aangesloten? Hier wat leesvoer voor de geinteresseerde.

Ik vond deze uitleg over mogelijk piekspanning bij overstarten middels startkabels of starthulp:
"even de achtergrond: Je accu is te leeg om te starten (bijv 10.2 V). Je zet er een accu naast. Je start en je dynamo gaat werken: op dat moment is je accu nog 10.2 V, echter door de hulpaccu denkt je dynamo dan dat er minimaal 12V is, en ziet de volle hulp accu. Die trek je er vervolgens meteen af, waardoor je dynamo dus ineens 10.2 V ziet. Die regelt als een wezenloos bij en genereert dan misschien een piek van 18 V of meer."
Bron
Maar dat heeft dus met de spanningsregelaar op de dynamo te maken, die middels een hoger afgegeven voltage het lage accuvoltage wil compenseren (net als dat deze bij normaal gebruik de 12V bijlaadt met iets van 14.2V, maar dan erger).
Daarom wordt elders aangeraden, voor diegenen die ooit gebruik moeten maken van een starthulp, om voor het loshalen van de startkabels één of meerdere grootverbruikers in te schakelen (bijv. grootlicht), om zo de piekspanning te dempen bij het afkoppelen.

Hoe dan een piekspanning optreedt bij het aansluiten van de accu is me nog niet helemaal duidelijk, daar zit de spanningsregelaar van de dynamo niet tussen want die draait op dat moment niet. Hier een expert die me dit kan uitleggen?

En waarom hebben niet alle auto's zo'n dingetje van een tientje als dat grotere schades kan voorkomen: https://www.conrad.nl/p/kemo-o…2-v-857474

Ook een CFE+?