Vernederlandsen Volvo XC70

Ik heb wel ervaring met pechhulp, (best een tijd in gewerkt)

En ik kan uit betrouwbare bron vertellen dat als het er op aan komt, je beter via een aliance/eurocros pechhulp kunt hebben dan van de anwb.

De anwb is nl een stichting, zit niet vast aan tijden verplichtingen of wat dan ook.
En in de pechhulp is het verdienmodel, onderdelen onderweg verkopen, voor nood prijzen.
Via een eurocros bijv, word je wanneer het zonder onkosten te maken, afgesleept na een garage na keuze, (of bij de budget variant na de garage waar je het hebt afgesloten)
Of na je huis adres op transport, heb kun je zelf de onderdelen (laten) vervangen.
Verder hebben die de verplichting binnen 20min op A wegen te zijn, en 45min op andere locaties.

Mbt terugroep acties, dat is een heel lastige, normaal is de dealer waar hij vandaan komt verandwoordelijk voor de afhandeling.

In het geval van vernederlandsen, weet ik niet of de Nederlandse dealer deze verantwoordelijkheid ook over neemt, ik denk dat je dit het beste kunt informeren bij de dealer in de omgeving.

In het geval dat hij niet bij de dealer in nederland geaccepteerd is, weet je zeker dat alles aan “fabrieksgarantie” via de dealer in belgie zal moeten gaan.

De Volvo-dealer vernederlandste de auto voor mij gratis bij de eerste onderhoudsbeurt, die beurt kostte me 275 euro, ik heb een kennis bij een andere dealer die de auto zelfs gratis voor me wilde vernederlandsen. Voor wat betreft garantie-aanspraken hoef je het niet te doen, Volvo lacht je bij mogelijke claims keihard uit, want bij export vervallen alle garanties, weet ik helaas uit ervaring. Dus die 200 euro zou ik er nooit aan uitgeven.

Bij Volvo is de garantie per land geregeld, merken als Mercedes hebben wereldwijde garantie, dus het kan wel.
Als er een geïmporteerd voertuig door de dealer wordt verkocht, nemen die de garantie over door een Selekt garantiepakket aan te bieden. Daar zit inderdaad de reservering in voor mogelijke claims.

Ook terugroep acties moeten door de desbetreffende dealer betaald worden.
In het geval van import, is wettelijk gezien de importeur direct ook de producent.
(Slaat nergens op, ik weet het, maar zo staat het beschreven)

En uiteindelijk zul je in jet geval van een auto ook de broef krijgen, maar bij eigen import, ben je zelf de producent. Dus ben je zelf ook verantwoordelijk er voor.
(Hoe krom dan ook)

Toen ik voor de zesde keer voor onderdelen aan de balie stond heeft de beste man een aanvraag gedaan om hem te vernederlandsen eenvoudigweg omdat hij het zat was om het VIN steeds te moeten intypen...
Met de leeftijd van 10 jaar was er inmiddels geen sprake meer van garantie. Na de import heeft de auto een paar jaar in Zeeland rondgereden, waar de dealer de auto niet vernederlandst heeft.
Kans is aanwezig dat het hier ook een geld-kwestie was

Ik heb zo'n vermoeden dat een Volvo die niet in de (Nederlandse) Volvo database voorkomt toch echt pech heeft, want hoe kun je onderhoud registreren op een auto die niet geregistreerd staat.

ik vraag mij af of de onderhoud history ook onder de AVG valt,. Het zegt iets over de auto en dat kan makkelijk weergegeven worden zonder eigenaar en vorige eigenaren informatie. Als ze de AVG troef spelen denk ik eerder dat ze de AVG als zonde bok gebruiken voor iets dat ze zelf niet willen doen