Jajaja, weer een olie vraag...

Penrite geeft aan dat de C2 een vervanger is voor de C3 olie. Dat is dus ook een lichtloop olie met lage HTHS waarde, zeg maar de weerstand tegen afschuiven bij hoge temperaturen. Maw de olie beschermt minder met een lage HTHS waarde. De C3 is de hoge HTHS variant, en die zou ik eerder gebruiken. Anders kun je net zo goed een A5/B5 blijven gebruiken.

Een motor leeft wel degelijk minder lamg als je er een olie in gooit met lage HTHS waarde terwijl de motor daar niet voor is ontwikkeld. Je krijgt olieverbruik en slijtage. Ook een motor die wel is ontwikkeld voor olie met lage HTHS waarde zal eerder slijtage vertonen, de oliefilm is simpelweg minder sterk.
Er staan heel veel testjes op yotube, deze bijvoorbeeld:
https://m.youtube.com/watch?v=U_aiYsCDPjM
Dat laat zien wat de slijtage is aan een standaard meetstaafje bij gebruik van een bepaalde olie en belasting. Erg interessant.

Ik neem geen enkele verantwoordelijkheid voor deze post
maar voor een D5 euro4 kun je volgens mij dan prima een C3 of A3/B4 - 5w40 of 5w30 gebruiken.

Ik heb nu in de mijne een A5/B5 5w30 olie, maar na deze termijn waag ik het aan de A3/B4 5w40 (Valvoline Synpower) met het oog op levensduur motor en gezien het hoge koppel wat de motor genereert. Extra bescherming kan geen kwaad.

Ik zou dan zeker een C3 gebruiken, is beter voor je roetfilter, verder vrijwel identiek aan A3/B4.

Nou denk dat ik de Kroon ga bestellen. Kan namelijk goedkoop via mijn werk bestellen.
Zal worden de Helar SP LL 5W30 C3.


PS zat nog ff te googlen en kwam RAXOL tegen ( https://www.raxol.eu/nl/over-raxol/ )
Is op het zelfde adres als Ardeca.... Lijkt wel een refiller dan...?

Dat is een (veilig) advies van hun.
Bijna geen 1 leverancier schrijft andere olie voor dan voorgeschreven.
Maar het gaat juist om de specificaties en als je daar beter in verdiept wat welke specificatie doet en natuurlijk advies vraagt zul je zien dat je geen A5/b5 meer wilt gebruiken.

Ieder voor zich maar ik heb nog geen 1 auto gehad waar ik de voorgeschreven olie in deed en de vorige ging zonder olie verbruik ook 450.000km mee en toen kwam ik de S80 tegen.

Groetjes Martijn

Even een paar zaken waar ik op wil reageren,

Het is juist veel interessanter om een motorolie van een klein merk te kopen, en dat om de volgende redenen:
Geen beursgenoteerd bedrijf
geen R.O.I. drang
geen dwang om zo goedkoop mogelijk te produceren, om maximaal rendement voor de aandeelhouders te bewerkstelligen en te garanderen.

Het is een bekend gegeven dat zowel ( om een paar merken te noemen ) BP ( castrol ) en Shell hebben al heel lang geen olie ontwikkel ingenieurs meer in dienst, ze maken en ontwikkelen dat allemaal niet meer zelf.
Alles wbt additieven koopt men dus in ( bij de 4 additieven fabrikanten )
De blending doen ze zelf...
Niet dat het slecht is, maar een ieder die verstand heeft van de oliebusiness weet dat de grote merken erg cost driven zijn, en niet extra performance toedienen aan de producten.... het voldoet aan de specs en daar mee uit...

Waar zijn Castrol en Shell met hun esterolie en olie met o.a. Tungsten en Boron toevoegingen gebleven? dat hadden ze vroeger dus wel, maar is allemaal veel te moeilijk en het verlaagt de winst alleen maar.

Dan de kleine merken, zie het als de ambachteijke warme bakker, t.o.v. fabrieksbrood...
Die kleinere bedrijven kunnen dus wel wat de grote niet meer willen of kunnen maken...
Denk dan aan :
- Millers
- Motul
- Ardeca
Verdiep je maar eens is de specs en oliekwaliteit van die ( toevallig ) familiebedrijven zonder aandeelhouders en beursnotering.
Kleine spelers op de wereldmarkt, maar wel top kwaliteit producten.
Winsten die men maakt gaan naar onwikkelingen van producten, en ze hebben geen uitgaven van miljarden aan reclame en promotie uit te geven, denk eens na wie dat betaalt aan het einde van de rit.

Kroon, was inderdaad ooit van Shell, via omzwervingen is dat nu in handen van een Franse inversteerder die ook Unil bezit.
Alle olieen van Kroon worden betrokken bij de oliebron in Zwijndrecht, dat is een private label afvuller.
( kan je allemaal zelf uitzoeken )
Niet dat het slecht is... maar wederom weer in handen van een investeerder, en die zal het niet als hobby in bezit hebben genomen... vul zelf maar de rest in.

Nu de A5/B5, als je de juiste spec olie koopt voor je Volvo, b.v. die van Ardeca, ik weet dat die juist is geformuleerd voor de Volvo motoren, ( de Franse Volvo dealer organsisatie heeft deze A5/B5 specifiek laten ontwikkelen, 100% gelijk aan de Volvo specs )is er niets aan het handje.( sterker nog die Synt V mag alleen maar in Volvo )
Natuurlijk zijn er ook andere merken die dat hebben, maar dit weet ik uit eerste hand.
En er zijn heel veel Volvo motoren die daar hele hoge km standen mee halen en gehaald hebben.
Het is echter aan de eigenaar of hij die olie er echt 30.000km in wil laten zitten.

Met alle respect voor je verhaal, maar als je beweert dat 2 hele grote olie maatschappijen die nota bene zelf olie boren geen olie ingenieurs in dienst hebben sla je de plank behoorlijk mis. Dit is typisch het verhaal van een kleinere maatschappij die graag wil geloven dat zij het allemaal veel beter doen. De bakker vs supermarkt gaat hier echt niet op. Door brood met liefde en aandacht te bakken kun je iets lekkers maken, maar dat is voor olie niet echt een criterium. Dat gaat gewoon om research, en dat kost heel heel veel geld.
Ontwikkelt Ardeca dan zelf basisolie? Dat zijn ook oliemengers, net als zovele anderen. Heb even hun filmpje bekeken, en dan gaat het over een "unieke fles", "tailor made marketing" enz. Ze zullen vast prima olie mengen, maar er zijn zoveel goede oliën op de markt.

Ben het wel eens met het feit dat grote bedrijven alleen bezig zijn met het maximaliseren van de winst en dat daarmee de kwaliteit niet altijd voorop staat.