Koelvloeistof gemixt

Vanmorgen dacht ik laat ik met de Fox gaan zodat mijn vriendin de S60 mee kan nemen, automaat en last van haar linker voet.

Gisteren zag ik zal dat de koelvloeistof wat laag stond en vanmorgen kreeg zij de melding te laag met een rode lamp.
Is ze naar Roskamp gereden voor kvs, daar vroegen ze het kenteken en ze krijgt groene kvs mee, terwijl ik gisteren al had gekeken en zag dat er rood in zat.

Ze belde mij wel maar ik ga niet opnemen achter het stuur van een volle bus.
Kvs is nu gemixt en ze is er mee naar Groningen gereden, dikke 25 km.

Voor zo ver ik weet kan dat spul absoluut niet gemengd worden, dus wat nu?
Auto laten staan of naar huis rijden en daar oplossen?
Bij de D5 kon ik geen aftap punt vinden bij de radiator, hebben onze auto's dat uberhaubt?
Gisteren op de Kroon oil website gekeken met kenteken en kreeg gele kvs bij de adviezen. Vriendin krijgt van Roskamp groen mee en in de auto zit rood. Wat hoort er nou in?

groen g11 hoort er in en g12 kan er ook in maar hoort er niet in.
die 2 kan je ook ongestraft mengen voor zo ver mij beken.

wat mij altijd geleerd is:
voertuigen waar g11 in hoort zitten kan wel g12 bij of g12+ dus g11 en g12 mengen kan.
voertuigen waar g12 in hoort te ziten moet je mooi g12 stoppen en ook niet aanmengen met g11, dat heeft met de aditiven te maken en het materiaal waar het motorblok van is gemaakt.
om het nog even ingewikkeld te maken is er nu ook g13, deze word ook wel g12++ genoemt deze mag voor zo ver mij bekent is nooit gemengt worden met de anderen! dus ook niet bij een g11 in gooien om bij te vullen.

en natuurlijk goed opletten dat je niet per ongeluk g12++koopt en denkt dat het g12 is want dan gaat het ook niet goed.

bij mijn s80 d5 uit 2003 zit trouwens een aftapplug aan de bestuurderskant onder de radiateur.

Gaat om het type motorblok. Gietijzer blok of alluminium blok. Als ik het goed heb.

In mijn auto's gaat de kvs met de beste specificatie en om het overzichtelijk te houden houd ik de G specificaties van VW aan. Als je bij Volvo kvs of antievries koopt dan zullen ze toch niet de specs van 2001 hebben? Als ik een andere auto koop en ik moet bijvullen dan gaat alles er uit en vul ik het systeem met G13.
En bijgaand een overzicht wat wel en niet samen gaat.

Volvo vloeistof is toch al “ready mixed”?
Ik gooi dat ook alleen erin, zonder extra water..

even een snelle copy-paste van mijn uiteenzetting kortgeleden op het andere forum:


""""""
Na massale inschrijvingen op groupbuys van dikke alu koelpakketten en koudere thermostaten is het misschien handig daar een topic omtrent te hebben.


Ik zal aftrappen en beginnen met de essentie, want voordat we gaan upgraden is de volgende kennis goed om te weten, zonder dat het geld kost (je bespaard het zelfs) kan je de boel flink koeler houden.


Stelling:

Koelvloeistof koelt niet!

In tegenstelling tot wat je zou verwachten, werkt koelvloeistof averechts op de koelcapaciteit van het systeem. Het is geen koel-vloeistof, het is zoals de engelse zeggen, een anti-freeze.

De enige doelstelling van koelvloeistof is anti-corrosie, anti-vries en het smeren van de waterpomp. Koelvloeistof heeft ook slechts 65% van de warmte opname-afgifte capaciteit van puur (gedemineraliseerd) water!

Grafiekje:


Je zou dus haast kunnen stellen dat met enkel water in het systeem de boel 35% koeler loopt!


Koelvloeistof, of zoals het dus beter genoemd kan worden, anti-vries, heeft als primaire doel dus het verleggen van het vriespunt in winterse omstandigheden. (het kookpunt gaat ook omhoog maar dat komt zo nog)

Volvo hanteert een 50-50 meng verhouding, en bij Zweedse winterse temperaturen adviseren ze zelfs een 60-40 verhouding (waarbij 60% KVS concentraat). Wat optimaal is voor het verlagen van het vriespunt, maar de koelcapaciteit van het systeem gigantisch verlaagd (wat niet zo erg is als het -40 graden Celsius is buiten )

Grafiekje:


Anders wordt het wanneer wij met onze getunede wagens welke extreme hitte produceren in normale omstandigheden rijden (of met automaat, caravan, in de bergen, niet in de winter), dan willen we een zo optimaal mogelijke koeling!

Om met 100% water in de zomer te kunnen rijden, en toch het systeem gesmeerd, en beschermd te houden is wel een additief nodig, 1 flesje "WATER WETTER" van RedLine of "MOCOOL" van Motul (deze tweede gebruik ik altijd).

Dit flesje bevat geen Ethyleen glycol, Propyleen Glycol (de vriespunt verlagende en warmte opname/afgifte blokkeerende additieven) maar wel alles wat nodig is om het systeem intern gesmeerd en corrosie vrij te houden. Tevens heeft het een een oppervlaktespanning verlagend effect, waardoor de warmte overdracht van metaal-->water nog sneller verlopen kan.


Conclusie:

Met deze kostenbesparende ingreep kan je zomaar 10-20 of wel 30% efficiënter/ koeler rondrijden!


Dus allen, spoel het systeem in het voorjaar eens grondig door met gedemineraliseerd water. En voeg in de zomer enkel een flesje MOCOOL of WATER WETTER toe en kijk hoe koeeeeel je bent dit jaar.

Of doe het nu al, en vul het systeem met 1 flesje additief toe, 2 (of als je durft slechts 1 litertje als we niet onder de -10 / -15 graden celcius komen) liter KVS concentraat en 5 liter water. Het vriespunt is dan alsnog -20, voor een Hollandse winter ruim voldoende. """"

Leerzaam! Dank je

De additieven zijn anders en werken op elkaar in bij G11 en G12. Zoek maar eens op IAT (G11) en OAT (G12), dan vind je wel meer info.
De latere vloeistoffen, na G12, zijn HOAT en kunnen daarom wel gemengd worden met G11.
IAT = Inorganic Additive Technology
OAT = Organic " "
HOAT = Hybrid Organic " "

In het kort: IAT legt een beschermlaag in het hele systeem. Additieven die na 2-3 jaar zijn uitgewerkt en vervangen moeten worden.
Maar qua Volvo voorschrift dus het meest geschikt voor onze auto's (al plaats ik daar zelf ook mijn vraagtekens bij, kan ook uit gemakzucht zijn).
OAT zijn (min of meer) moleculen die alleen daar hechten waar de beschermlaag kapot is, dus worden minder snel verbruikt waardoor de vervangingstermijn langer is.