Testen tweemassa vliegwiel

Hey ene probleem is opgelost, of het volgende dient zich al weer aan. Wanneer ik in zijn 1 of 2 flink doortrek (>4000 rpm) en de koppeling intrap om door te schakelen dan hoor ik een vrij luide kloenk. Dit treed in de 3e versnelling en hoger niet op, wat vrij logisch door het kleinere krachtsverschil. Ik vermoed dan ook een tweemassa vliegwiel wat op zijn eind loopt. Het is zeer waarschijnlijk de originele nog en de auto staat op 297.000 km.

Maar hoe kan ik goed testen of dit ook echt de boosdoener is? Andere mogelijkheid is een slechte aandrijfas of speling in de versnellingsbak zelf...

Motorsteunen zijn uitgesloten, deze zijn alle 3 nieuw. Daarnaast heb ik de asbouten gister ook gecontroleerd.

Is het ook mogelijk om met een endoscoop een analyse te doen?

Klinkt eerder als een baksteun of motorsteun.

De test: motorkap open, deur open, motor aan en bak in vrij. Dan de koppeling half intrappen, helemaal intrappen en helemaal los. Als je in de ene situatie gerammel hoort en in een andere niet, dan komt het van het tweemassa vliegwiel en kun je denken aan vervangen. Bij een diesel gaat het vliegwiel gemiddeld 3 ton mee, bij een benzine is dat langer. Maar, heeft jouw volvo wel een tweemassa vliegwiel?

Nu weet ik niet hoe het bij een classic zit, maar bij het V70N type is er een verschil tussen de motorsteunen en torsiesteunen. Je schrijft dat de motorsteunen zijn vervangen. Vandaar mijn opmerking.

Hopelijk is het iets anders dan je vliegwiel.

Dat is wellicht een beetje optimistische schatting (als gemiddelde).

Inmiddels staan luisteren en geen rammel kunnen ontdekken.

8 juni gaat de auto naar de garage voor APK, airco en bovengenoemde klap.

De koppeling is 50.000 terug echter al vervangen, dus die zou nog goed moeten zijn. Vliegwiel is toen blijven zitten. Is het huidige tweemassa vliegwiel 1op1 uit te wisselen met een single mass mocht hier het probleem in zitten?

En ja, ik weet dat het verstandig is om de set altijd compleet te vervangen, echter dat was toen geen optie.

Je kunt zonder DMF. Maar waarom zou je?
Een vast vliegwiel aanschaffen kost ook geld. Het voordeel van het vaste vliegwiel ontstaat pas als je de volgende plaat versleten hebt over tenminste 150k... Kans is groot dat jij dat niet meer mee gaat maken.

Gasrespons zal inderdaad flink veranderen als je zoveel kilo roterende massa verminderd.

Ik wacht de diagnose af en dan gaan we een besluit nemen. Nu duimen dat het meevalt en iets anders blijkt te zijn waar ik niet aan heb gedacht.