Blok kantelt enorm bij wisseling D en R

Goedenavond allen,

Langzaamaan sluipt er steeds meer een 'bonkje' in tijdens het wisselen van aandrijfrichting.

Aangezien er sinds kort ook sporadisch een duidelijke rammel hoorbaar is tijdens remmen in stilstand met de aandrijving in D, ben ik eens onder de kap gaan luisteren om te zoeken waar het vandaan komt. Ik heb tot mijn verbazing staan kijken hoever het blok kantelt tijdens wisselen van D naar R.

Het betreft een V70NN uit 2007, een 2.5T geartronic automaat.

Zijn de motorrubbers daarvoor verantwoordelijk?

De grootste boosdoener kan je snel inspecteren, die zit bovenaan bij de distributie.
Als je aan weerszijden van de rubberen demper een open ruimte ziet zal je dit behoorlijk merken tijdens gasstand wisselingen (vollast, o stand) en voor / achteruit.

Onlangs viel mij op dat er enorm prijsverschil zit in die dingen. Dat zal effect hebben op de kwaliteit van de demper

Klinkt als iets wat jullie wel bekend in de oren klinkt.. Ik zal vanavond of morgenvroeg even en hoe erg ze eraan toe zijn.

Mochten deze nou enorm versleten zijn, hoe makkelijk zijn deze een lichte noob te vervangen? In een ver verleden eens een diploma autotechniek behaald, maar nooit meer wat mee gedaan....

De bovenste is heel makkelijk zelfs. Alleen moet je goed kijken bij het vastdraaien van de voorste bout van de bovenste arm. Die opening is niet rond en dat is bedoeld om de arm in rust geen trillingen te laten doorgeven. Dus auto mooi horizontaal zetten, bout er handvast in, dan de motor starten, evt even door de versnellingen schakelen zodat het blok terugkeert naar zn rustpositie, stationair laten draaien, en dan vastdraaien. Als je die bout vastzet als de voorkant bijv. op assteunen staat, dan gaat deze arm trillingen doorgeven aan de carrosserie.

Die mag er zeker wel nieuw in.
Is all fink loss gescheurd zo te zien..

Ik ben het eens met Volvo355, ziet er niet zo slecht uit. Maar het lijkt mij geen origineel. Toen ik de mijne verving viel me op dat de gietrandjes van het rubber, net als bij de jouwe, niet zo heel netjes waren van de nieuwe (Lemförder of Febi, ik weet niet meer welk merk ik toen gekocht heb) terwijl het origineel er duidelijk netter uitzag op die randjes. Maar de dikke rubber verbinding boven en onder was bij mij echt door, dat kon je ook zien met de steun nog gemonteerd.

Ok, duidelijke punten om te en.

Hoe kan ik het beste de onderste steun bekijken, ik kon hem eerlijkgezegd niet vinden. Of moet ik vanaf onderen met de onderbeplating gemonteerd kijken?

En waar bestellen jullie dit soort onderdelen?

Bij de P3 (iig mijn blok) zit deze onderaan het blok aan de passagierskant, is van bovenaf niet te zien / controleren. Ik denk dat de bodemplaat er ook wel af moet.