Hulp in Groningen gezocht: 3500 euro verlies nemen of ....

In Delfzijl was het heel duidelijk: Veel CO/gas borrels uit de koelvloeistof. Na een rit van 200 kilometer duurde het lang voor alle gas uit het systeem was, wel zat het vaatje toen goed vol. 300 kilometer verder na een paar uur afkoelen was de dop nog steeds warm, er kwam geen lucht "onder de dop vandaan" en het vaatje zat nog steeds vol, eigenlijk iets te vol.
Daarnaast is het starten in de ochtend soms lastig, in het verleden was er ook een melding van vloeistof bij de bougies.

Nieuwe koppakking en "die dingen die dan ook meteen maar moeten" betekent een kostenpost van een kleine 2000 euro, als de kop gevlakt moet worden gauw 500 euro meer. Voor een auto van 3250 (plus inmiddels zo'n 1500 euro preventief onderhoud, banden, bak flush en meer van dat soort dingen) best een uitgave, ook omdat ik aan de bak twijfel. 470.000 kilometer was in mijn 7/9 verleden niet zo'n punt maar hier lees en hoor ik vaak het tegendeel.
Kortom: Doorgaan met investeren en genieten of stoppen?

Ik zoek iemand die de motor en de bak kent, natuurlijk het liefst de AWD versie van de XC uit 2000, modeljaar 2001.

Want één ding is zeker: Als de boel goed loopt is het een dijk van een auto, ook al loop ik er naar toe.

Iemand in Groningen Stad of Ommeland die me kan helpen?

Dank!
JP

Appen of bellen is geen probleem: nulzes 46 38 28 27!

ALS het echt de koppakking is lekker vervangen en zo veel mogelijk nieuw terug, ook shimmen!

Is het blok beschadigd/gescheurd dan zou ik afscheid nemen van de wagen.

Als je er een T5 motor in hangt ben je ook gelijk klaar, en een stuk duurzamer.

Ik heb een nette 2.3t T5 motor staan die er zo in kan eventueel. Compleet en nieuwe penbobines met nieuwe nokkenassteller zitten er nog op.

De turbo en ECU bepalen het vermogen zegmaar, als je de jouwe laat zitten veranderd er bijna niets, behalve dat de motor een fractie kleiner wordt (boring 2mm kleiner) en dat betekend dus meer vlees (dikkere cilinder bussen) wat gebleken is aanzienlijk betrouwbaarder te zijn dan 2.4/2.5 turbo motoren, ondanks (flink) hogere vermogens nooit dergelijke problemen.

Correct, de turbo bepaald de potentie, de ECU/tune haalt het er uit.

Een goede nette motor doet afhankelijk van het type €500-€2500.

Deze 2.3 T5 met 270.000km mag voor €750 opgehaald worden.

Geen probleem als je ongeveer hetzelfde jaar motor hebt.

Er zijn over de jaren (maarliefst 20 jaar Volvo whiteblock 5 cilinders) wel kleine verschillen natuurlijk, maar dan zit er een hele generatie tussen.

zou ik wel meenemen als het blok er toch uit ligt of het moet net vervangen zijn allemaal dan zo er in hangen

ja, je zet gewoon alles over wat je op de AWD hebt, geen probleem want dat heb ik ook een keer gedaan (kwam er toen achter dat er inderdaad per generatie en AWF/FWD verschillen zitten, maar eenvoudig op te lossen of over te zetten allemaal)

Uiteraard haal je de carterpan er even onder vandaan en monteer je nieuwe O-ringen en keerringen rondom + riemen, gezien je er nu eenvoudig bij komt.