ECM 1200 ECM 1600 ECM170F

Heb je niet zo'n opgezwollen stuurbekrachtigingstankje wat tegen je ECU aandrukt, waardoor je allerlei storingen krijgt?

Ik lees niet uit de storingsmeldingen dat de sensoren ermee opgehouden zijn, dan zou ik denken dat er een 'geen signaal' of 'signaal te laag' melding zou moeten komen. Hier wordt juist wel een signaal doorgegeven, maar niet hetgene wat binnen die omstandigheden wordt verwacht.
Je kan in VIDA ook achtergrondinfo opzoeken bij de code, heb je dat al gedaan? Zie zoekfunctie rechtsboven. Dan geeft VIDA ook aan waardoor dit veroorzaakt kan worden en wat in de werkplaats wordt voorgeschreven om te doen om het probleem op te lossen.
De 170F en 1600 komen op mij in eerste instantie als hetzelfde (of gerelateerd) over, te hoog is immers ook onjuist. Wat betekent te hoog? Geeft de sensor een te hoog voltage af? Of een te hoge waarde? En geeft de sensor een hogere waarde bij een hoger vacuum in het inlaatspruitstuk (of zit die in de intercooler?) of juist bij een lager vacuum? Indien lager, misschien is het wel zoiets simpels als een losgekomen slangklem van een van de leidingen oid.
Ik zou eerst nog even de achtergrondinfo in VIDA doorspitten.
Hier wat verdere toelichting van wat er allemaal gebeurt: https://www.aa1car.com/library/map_sensors.htm (wellicht weet je dat allemaal wel maar ik bedoel maar aan te geven dat je goed moet begrijpen wat de foutmelding precies wil zeggen).
Zie het blauwe tabelletje in het midden: die GM sensor geeft meer voltage bij meer gas geven. Is dat bij Volvo ook zo, of wellicht juist andersom? En klopt dat beeld als je de sensor live uitleest in VIDA? En zijn de afgegeven waarden binnen de specs zoals VIDA die wellicht omschrijft?

Kan je in de ECM de MAP sensor waarde niet live uitlezen terwijl je rijdt of stilstaand gas geeft? Volgens mij moet je daar gewenste/verwachte waarde en actuele waarde kunnen uitlezen, ook middels een grafiekje inzichtelijk maken, en dan zie je misschien wanneer het misgaat, bijv. als je gas geeft / de turbo erin komt / gas lost, bij stationair, bij overschakelen... dat zou je op het goede pad kunnen zetten als iets anders dat foute/te hoge signaal veroorzaakt.
Idem met de inlaatluchttemperatuur: die moet je toch uit kunnen lezen? Wat voor waarde geeft die? Moet enigszins redelijk zijn gezien de buitentemperatuur plus wat extra ivm de warmte in de motorruimte.

Zomaar de sensoren vervangen lijkt mij niet de oplossing, zeker niet als ze er nog maar net in zitten.

Je moet dat zoeken in Autocommunicatie en dan de module (ECM) opzoeken en dan in tabblad Parameters kijken. Dan dubbelklik je op de waarde(n) die je wilt zien, en die worden dan rechts weergegeven in een vakje, en daar kan je ook een grafiekje bekijken. Zorg dat je weet wat de gewenste waarden zijn (soms kan je die ook aanklikken, soms moet je ze uit VIDA halen, bijv. 3.0V bij 2000 toeren en 4.0V bij 4000 toeren om maar een voorbeeld te geven, en dan de actuele waarden uitlezen bij de diverse omstandigheden (stationair, gas geven, gas los etc) en als je dan een afwijking waarneemt, nagaan waardoor dat veroorzaakt kan worden (daar zal VIDA ook tips voor geven)

Volgens buienradar is de luchtdruk in Zwartsluit momenteel 1007 hPA dus je MAP geeft bij stationair de buitenluchtdruk weer. Klopt dat wel? Aldus de gelinkte pagina zou je bij stationair of deceleratie juist een hoog vacuum moeten hebben omdat de gasklep dichtstaat en de cilinders worden volgezogen door de dalende zuigers, en bij volgas een vacuum (bijna) gelijk aan de buitenluchtdruk, omdat de gasklep dan volledig openstaat. In theorie zou dit kunnen duiden op een vacuumlek (of idd een kapotte sensor - maar hij verandert wel met gasgeven, de vraag is dus of hij genoeg en juist verandert), omdat - afgaand op dit eerste beeld - een laag vacuum (buitenluchtdruk) wordt weergegeven terwijl je op basis van de omstandigheden een hoog vacuum zou verwachten.
Maar goed, zoals gezegd is het belangrijk te weten hoe dit door Volvo wordt weergegeven, dus als je tijd hebt eerst even naar de VIDA achtergrondinfo kijken.
Volgens mij geeft de CEM ook een referentiewaarde van de buitenluchtdruk, daarmee zou je ook nog kunnen vergelijken.

Ohw crap, tis een benzine....

Zojuist even de nieuwe map sensor geplaatst,was wel nieuwsgierig wat deze zou aangeven.
Nieuwe map sensor geeft nu 850hpa aan,met een luchtdruk van 1012hpa in zwartsluis,kan helaas geen standaard waardes in vida vinden,maar volgens mij is het nog steeds niet optimaal.
Ik vermoed dat ik dus ergens een vacuüm lek heb,ik kan alleen niks vinden,alle vacuüm slangen zijn vervangen voor siliconen,en ik heb alles al 3 keer nagelopen afgelopen dagen.
Auto rijd en loopt nu wel weer goed.

Gemeten laaddruk.
Teminste,ECM-Laaddruk,neem aan dat dat de goede is,was namelijk de enige die ik kon selecteren in het lijstje met sensoren.
lmm zit volgens mij het probleem niet,vida gaf errors aan op de map sensor,dus daar ben ik gaan zoeken.

Topic gevonden,TS heeft het probleem nooit gevonden omdat de gasklep ook kapot ging,en dus de auto heeft verkocht.
Ik kan op het internet ook niks vinden over op de ecm gemonteerde barometrische druk sensoren op een P2,alleen maar over volvo's van voor 2000.
Auto rijd na het vervangen van de druk en temp sensoren goed,en na een kleine 70km rijden vandaag ook geen CEL meer gehad.
Ik zal morgen nog eens vida eraan hangen en kijken of er weer storingen gerelateerd aan druk sensoren in staan.