B5244T3 2.4 LPG Prins koelvloeistoflek - motorblok vervangen?

Beste, vorig jaar december kocht ik mijn XC70 B5244T3 2.4 2001, nagenoeg precies zoals ik hem wilde, wilgengroen (liefst olijfgroen), ik ben regelmatig in de natuur en wil graag een auto die dieren niet opschrikt.

Na een paar kleine probleempjes, pen bobines vervangen etc, had ik een lek in de koppakking. €1800 later deed het het weer, kort erna naar Italië met vakantie.... gedoe.... koelvloeistof verbruik en de Luchtmassameter sensor kapot. Die krijg je niet 1-2-3 in Italië op doorreis. Met een nét iets ander type die de Bosch garage wél had liggen kon ik terug rijden naar Nederland. Weliswaar nu en dan met veel gas in zijn vrij toeren makend om op tiptronic in zijn 1 op gang te komen. Eenmal op toeren lukte het wel en ik moest om de ±200km koelvloiestof en/water bijvullen.

Inmiddels heb ik de koelvin laten vervangen, maar die tweedehands is nu weer kapot. Staat bij de garage, gelukkig met garantie (niet op arbeid). De garage noemde dat door de slecht werkende koelvin de temperatuur teveel oploopt en daardoor de koelvloeistof 'eruit perst'.

Onlangs noemde hi dat er mogelijk een lek in het 'onderblok' zit, omdat de gerepareerde koppakking niet meer lekt/kan lekken.

De auto koste €5.500 incl keuring bij onafhankelijke (zelf benaderde) garage) en nieuwe distributieriem.
Ik heb een tijdje een Gasklepsensor-storing en slechte ontbranding gehad op mijn OBDII (P0121, P0134, P1175, P1172).
Nu en dan komt er witte rook uit de uitlaat.
De auto gebruikt op 150km soms een liter koelvloeistof.

Grote vraag is of het het waard is een ander blok erin te laten plaatsen en wat zoiets moet kosten.
Met een Prins LPG installatie, hoe lastig is daar een 'gewoon' benzineblok van hetzelfde type voor in de plaatst in te laten bouwen?
Eventueel: waar kun je zoiets voordelig doen? Ik woon/werk/kom omgeving Rotterdam/Utrecht en eventueel ook iets verder als het loont.

Een liter op 150 km is wel heel veel, dan loopt hij waarschijnlijk ook niet al te best. Lekt hij ook niet ergens?
Een koppakking kan weldegelijk opnieuw lek gaan zoals Kevin hierboven aangeeft, als de kop niet gevlakt is of als de oorzaak van oververhitting niet wordt weggenomen.

Met een koelvin bedoel je waarschijnlijk de koel fan? De ventilator achter de radiator? Als die stuk is geweest, is er een grote kans dat dat de oorspronkelijke oorzaak is van oververhitting en vervolgens je lekke koppakking. Als die na de nieuwe koppakking nog steeds stuk was, dan is de kans groot dat hij weer oververhit is geweest.
Je onderblok kan inderdaad ook lek zijn, maar dat is alleen visueel vast te stellen. De betere garages kunnen dit wel vast stellen met behulp van bijvoorbeeld een endoscoop.

Een goede diagnose door een goede garage is hier het belangrijkst. Je zou eens naar een van de forum sponsoren kunnen gaan, bijvoorbeeld polter in Nieuwveen of Volservice in Elst. Er zitten ook vast goede garages bij jou in de buurt.

Er komt vrijwel nooit koelvloeistof bij de olie met een lekke koppakking bij deze blokken.

Toevallig voor een mede forummer heb ik ook net een 2.3 t5 in zijn XC70 gehangen, ook vanwege het koelvloeistof verbruik. De garage had de koppakking vervangen...

Uiteraard was dat blok gewoon gescheurd (zoals die 2.4/2.5's allemaal doen op termijn) en de garage had dat niet gezien dus was alle moeite voor niks...

Bij goed onderhoud/perfect functionerend koelsysteem kunnen ze het lang vol houden, maar het is gewoon een feit dat ze vroeg of laat allemaal gaan, simpelweg een designfoutje. Er blijft te weinig vlees over met die grotere boring van 83mm, en door het verschil in uitzettingscoefficient van de cilinderbus en het aluminium van het blok laten deze op termijn los van elkaar en gaan ze scheuren.

Gezien je handtekening heb je er 2 in bezit, hele fijne motoren en heerlijk koppel onderin maar helaas dus een grote kans dat er vroeg of laat 1 aan zal gaan.

Het kan eenvoudigweg voorkomen worden door tussen de cilinders te shimmen, dan vul je het kiertje op met een passend plaatje en dan kan de cilinder daar niet meer uitzetten en scheuren.

Het is behalve arbeidsintensief geen moeilijke klus, dus in theorie kan iedere garagist dat voor je doen. Ik heb het bij enkele van mijn wagens ook gedaan en probeer altijd enkele shims in diverse diktes op voorraad te hebben.
Ook een goed moment om de rest van het preventieve onderhoud mee te pakken daar er al zoveel gedemonteerd moet worden.

Zeg grofweg €1000 en dan meerprijs voor het overige wat je mee kan pakken (klepseals/cilinderkop werk; klepspeling controleren/stellen, de ontsteking, carterventilatie/O-ringen carterpan, nog wat meer keerringen en pakkingen waar je nu toch bij komen kan etcetc).

Zijn er nieuwe kopbouten ingekomen? Kop gevlakt?
Ooit een keer gehad met een Citroen BX. Nieuwe kopbouten op vin-nummer besteld. Deze bleken echter net iets langer dan de oude, waardoor er éen net de holte bij de waterpomp doorboorde. Volgens een revisiebedrijf was het blok reddeloos verloren. Echter gerepareerd met 2 componenten metaal. Daarna nog 2 ton gereden.
Dus niet te snel je blok weg doen.

Al dat gedoe met shimmen.
De 2.4T heeft daar toch geen last van?

Mag ik vragen waar je die shims besteld?
Ik heb voor een heel mooi prijsje een gereviseerde cilinderkop op de kop weten te tikken.
De mijne is nog niks aan gebeurt (380k km),dus 1 op 1 omwisselen is het makkelijkst.
In de kerstvakantie ga ik dus die kop omwisselen, lijkt me het beste om dan direct te shimmen.
De 19T en green giants liggen al op de plank.
Ik zie dat er ook veel voelermaten worden gebruikt, maar het lijkt mij het beste om zulke shims te gebruiken.