Waarom soms een ander kentekengewicht bij importwagens

Het valt me op dat er bij sommige import wagens een ander kenteken gewicht geregistreerd staat dan het kenteken gewicht dat normaal is bij dit model.
Ik heb dit al vaker gezien bij import wagens van de V70 N en de NN maar zie dit ook bij sommige XC60 en XC70 modellen. En soms is dit zelfs wel 2 gewicht klassen hoger. Dan is het natuurlijk niet interessant om die auto te kopen omdat je dan continu het hogere tarief aan wegenbelasting betaald. Wordt er dan iets verkeerd gedaan bij het aanvragen van het Nederlandse kenteken, nagenoeg de meeste import wagens hebben nl exact dezelfde gewicht klassen als de in Nederlandse geleverde wagens. Heb dit altijd vreemd gevonden en vraag me af waarom dit zo is.

Ik heb het vermoeden dat het komt door de manier van gewicht indelen in het land van herkomst.

Ik weet dat er landen zijn die een andere manier hanteren.
Als het gewicht bijvoorbeeld gebaseerd word op auto, lege tank, of auto met volle tank, met of zonder reservewiel. Dan scheelt dat al snel 100kg.

In nederland word het kentekengewicht gewoon over genomen van het land waar het vandaan komt. (Binnen de eu dan)

Bij import word als het goed is de wagen toch opnieuw gekeurd?

Ik hoor wel eens van die spookverhalen over geintjes als minimale hoeveelheid vloeistoffen erin (olie, koelvloeistof e.d), stalen ipv lm velgen, geen reservewiel (en krik ed) en dunnere/kleinere banden eronder. Weet niet hoeveel daar van waar is, maar dat zou wel eea verklaren

Kun je een voorbeeld geven ?

Oké. Hierbij dus een voorbeeld van XC70 T6
Deze heeft een gewicht van 1901 kg.
Die van mij is vergelijkbaar en weegt 1743 kg. Dat scheelt dus 2 gewicht klasses

https://link.marktplaats.nl/m1658283804

Dat is behoorlijk, hij heeft wel bijna alles wat mogelijk is, mis alleen de standkachel, er is een kans dat die er ook nog wel op zit.
Maar dit alles zal geen 170 kg wegen. Misschien worden wij wel altijd gematst.
Omdat te weten te komen moet we wegen.

Je hebt wel een punt , maar het komt ook omdat er giga gerommeld word , om de regels te onduiken , en die centen in eigen zak te laten verdwijnen .
Begrijp me niet verkeerd , ik doe het ook graag zo voordelig mogelijk .

Ik heb wel degelijk de indruk dat bij de import bij de RDW de betreffende ambtenaar regelmatig zijn of haar bril niet op heeft, of last heeft van een beperkt vermogen tot logisch nadenken.
Niet alleen typfouten (een komma in plaats van een punt) of regelrechte invoerfouten (merk VOLVO en handelsbenaming VOLVO) maar ook foutief ingevoerde gewichten.

Ik zet als voorbeeld steeds exact dezelfde auto's naast elkaar, origineel en import. Regelmatig valt de fout voordelig uit.

2x Volvo 480 Turbo
origineel NL: HD-GS-30, massa ledig 1019 kg
import uit D: HB-738-X, massa ledig 960 kg

4x Volvo 480 ES 1.7
origineel NL: PL-02-RT, massa ledig 980 kg
import uit AT: NL-809-D, massa ledig 908 kg
import uit F: XT-577-R, massa ledig 1007 kg
import uit D: XD-102-R, massa ledig 934 kg

en 2x Volvo 480 S 2.0
origineel NL: HL-FZ-84, massa ledig 997 kg
import uit F: H-168-GT, massa ledig 922 kg

Hoe ze aan die verschillen komen, geen flauw idee. Je zou toch zeggen dat de EU homologatie gelijk is voor een in Nederland gebouwde auto...