Verkeerde olie gekocht?

Hoi,

Ik heb deze week olie gekocht (5 flessen).

Gekocht:
https://www.olievoordeelshop.n…-1-lt.html
https://eurol.com/product_img/PI/NL_E100128_PI.pdf

Had moeten hebben:
https://www.olievoordeelshop.n…-1-lt.html
https://eurol.com/product_img/PI/NL_E100017_PI.pdf

Volgens mij scheelt het weinig, maar bij de tweede staat de volvo specificatie VCC RBS0-2AE
Bij de eerste (foute) staat ook: "Voor benzine motoren" en bij de tweede "voor benzine en diesel motoren".

Ik heb dus een xc70 D4 180pk

Moet ik de olie omruilen, of ligt dit zo dicht bij elkaar dat het niet uitmaakt?

Je hebt echt de verkeerde gekocht.

Berichtje aan Eurol?
Ben ook benieuwd.

Ik zocht olie voor mij Porsche , advies nu van Porsche zelf 10w50 , origineel geleverd met 10w40 , eurol advies (beste)5w30 .

Nu rij in al jaren op 10w40 met die auto en blijf ik daar ook bij , kroon olie geeft wel weer een oke advies .

10w40 of 15w40

Blijft oppassen met olieadvies op een website dus

Dat zou je wel verwachten. Ik heb minimaal 5 verschillende soorten staan. Atf 2 soorten.

Ik denk dat ze met 3 varianten gemiddeld wel een beetje klaar zijn , is een illusie om te denken dat ze alle verschillende soorten wel op voorraad hebben .


De marketing is in ieder geval goed , want zodra het over olie gaat dan begin je wat .

Bij ons staan er in iedergeval ong. 12 verschillende motoroliën op voorraad, dan heb ik de versnellingsbak en hydroliek nog niet mee geteld.
Zou mooi over komen dat je als dealer / servicebedrijf aansprakelijk word gesteld omdat je "er een olietje in gegoten hebt" wat niet werkte.

Ze zijn in de basis bijna identiek, op paar punten beetje verschillend zo te lezen. Ik zou er zelf best 8.000-10.000 km mee willen rijden en dan weer nieuwe ronde nieuwe kansen.
Maar kan je gratis terugsturen e.d. dan doe je dat toch? Ik zeg alleen wat ik zou doen. Omdat het bij mij maar ongeveer 10 dkm mee gaat.

Overeenkomsten:
- beide 0w20
- Beide zijn (bijna)low-saps, dus geschikt voor je DPF. Ook al wordt die vcc Mid-saps genoemd het getal zit aardig tussen low-sap (0.5) en mid-sap (0.8 ). Saps= sulfaat as (Sulphated Ash). Wil je geen risico? Dan een zo laag mogelijk getal nemen lijkt me.
-Ook belangrijk in olieland is HTHS (High temperature High Sheer); de filmdikte van de olie bij een bepaalde temperauur.

Al die specs en normen zijn eigenlijk voor het milieu/uitstoot gemaakt, niet zozeer het welzijn van de motor. Dat neemt niet weg dat je niet met erg afwijkende (dikke) olie moet gaan knoeien. Die VEA motoren hebben nu eenmaal brandstofbesparing in het ontwerp (dus olie ook), start-stop etc.

Ik denk trouwens over om die start-stop eruit te laten programmeren, ik heb er steeds meer tabak van, bij elke rit springt ie automatisch weer aan grrr... Als ik weg rijd bij het werk slaat ie stuk of 5 keer af met erg koude motor dus omdat ik telkens paar seconden (10-20 ongeveer) moet wachten.., is dat wel zo goed voor de levensduur vraag ik me dan af.. Maar dat is off-topic.

De verschillen? De HTHS waarde verschilt iets dus en het sulfaat as een pietsje. Het grappige is dat de VCC olie iets hoger sulfaat as heeft (denk aan je dpf filter) maar er staat wel bij Diesel-benzine !
+ nog wat verschillen voor waardes die mij niks zeggen, ik heb geen verstand van olie gelukkig.

Wat moet in mijn kar? nou aangezien er in mijn karretje ook een VEA torretje ligt, ook die specs officieel: Volvo VCC RBS0-2AE in die benzinemotor!

Moraal van het verhaal? Ik vind de verschillen erg klein en zou ze zelf gewoon gebruiken maar ik zal ongetwijfeld neergesabeld worden door iemand die anders beweerd. Dat is het leuke van internetforums.

Mocht je duur uit zijn bij terugsturen, PM me dan gerust, wellicht kan ik ze van je over nemen, ik durf het wel aan voor mijn grijze muis.
Een verhelderende link:
https://www.denhartogbv.com/technischedatabase/acea-c5/