Aankoop advies youngtimer v70 - t5 met veel km?

Zoals al aangegeven in mijn voorstelrondje ben ik op dit moment helaas nog geen Volvo eigenaar, maar hoop ik er wel snel een te worden! En zonder kenners in mijn directe omgeving, hoop ik dat jullie mij kunnen helpen met inzichten over waar op te letten.

Ik ben op zoek naar een v70 die ik zakelijk kan rijden (ik ben na een uitstapje in loondienst weer eens terug naar freelancen gegaan), en die onder de youngtimer regeling valt (minstens 15 jaar oud). Na wat speuren en inlezen ben ik me nu vooral gaan richten op een T5 uit 2004/2005/begin 2006). Ik kan niet ontkennen dat lekker wat vermogen me wel aantrekt qua rijplezier, maar de belangrijkste beweegredenen hiervoor waren eigenlijk:
- Staat als ik het goed heb begrepen bekend als het sterkste blok, dus ik kreeg het idee dat daar wat minder problemen mee te verwachten zijn/dat de levensduur flink kan zijn. Maar deze aanname wil ik eigenlijk even met jullie en.
- Ik wil voor zo'n zware auto niet te weinig vermogen hebben, vanuit comfort maar ook deels vanuit milieu oogpunt. Daarbij is een zesbak ook fijn om wat meer laag in de toeren te kunnen blijven (ik zal voornamelijk snelwegkilometers maken, verwachting is zo'n 15-20k per jaar).

Ik zit qua budget zo te kijken naar zo'n 8-10k euro, inclusief eventueel te verwachten extra onderhoud in de eerste 1 a 2 jaar.

Nu kwam ik deze auto tegen op marktplaats:
https://link.marktplaats.nl/m1697758461

Ziet er in ieder geval nog zeer netjes uit op de foto's, dus die 2e eigenaar lijkt er goed voor hebben gezorgd. Kenteken meldt dat deze is geïmporteerd in 2009, op basis van de onderhoudsboekjes verwacht ik uit Duitsland.

Waar ik even niet zo goed een inschatting van kan maken is het aantal kilometers; deze heeft inmiddels al 342k op de teller. Nu weet ik dat van de oudere modellen altijd wordt gezegd dat je ze naar een miljoen zou moeten kunnen rijden, maar ik weet niet zo goed of dat voor deze serie ook nog opgaat. Ik ben zelf niet per se bang voor veel kilometers, maar ik merk dat ik niet zo goed weet wat te verwachten aan aandachtspuntjes en aankomend onderhoud. (Distr. riem bij deze is op 331k vervangen, dus dat zou alvast goed gaan.) Is dit een aantal kilometers waar ik voor zou moeten oppassen, of is dit bij wijze van spreken net lekker ingelopen?
(Ik zie ook regelmatig een T5 voorbij komen net onder de 10k euro met vaak zo rond de 160k op de teller, maar dan zit je met vervangen distr riem (en vaak Zweedse import met eventuele roest en andere gevolgen) natuurlijk al vrij snel weer boven m'n max budget.)

Voor tijdens mijn proefrit, wat zouden aandachtspuntjes zijn om op te letten bij deze leeftijd en kilometrage? Of nog beter: hebben jullie een aanrader qua volvo specialist daar in de buurt (rondom Maastricht) waar ik een aankoopkeuring zou kunnen laten doen?

En hoewel een T5 me het allermooiste lijkt, staar ik me daar mogelijk een beetje blind op, dus wellicht hebben jullie nog tips voor andere uitvoeringen die nog wel lekker in het vermogen zitten (en een beetje ontspannen snelwegkilometers kunnen maken) en die ook betrouwbaar qua blok zijn?

Op het oog ziet de auto er zeker wel netjes uit.

Even de kenteken . En dam zie je dat hij uit 2005 is, en in 2009 is geïmporteerd.
In nederland heeft hij 2 eigenaren gehad. (En dus waarschijnlijk een 3e in het buitenland, of hij is met de verhuis mee gekomen)

Dat is nog steeds netjes.

De lm stand. Hoeft zeker geen probleem te zijn. Die van mij zit nu op de 411k en nog steeds rijd hij lekker.
met onderdelen en kosten. Daar is weinig over te zeggen. Een goede aankoopkeiring kan je wel een start geven van de staat nu.
Maar de onderdelen die er op zitten kun je er vaak vanuit gaan dat die ook zo veel aan km hebben gedaan. Dus een buffer voor onderhoud en reparatie is gewoon wel heel slim.

Overigens als ik de naam van de verkoper intyp, dan kom ik wel direct bij klachtenkompas en andere minder leuke site’s uit.

Hoe dichter bij de 15 jaar hoe meer geld inderdaad. Maar je kunt ook een youngtimer uit 2004 zoeken (of nog eerder, maar dan is het een pre facelift. Ook niks mis mee) en die zijn vaak een stuk goedkoper. En een 2.5t trekt ook wel lekker door. Daar hoef je niet perse een t5 voor te hebben. Meer keuze ook.

Ja goede punten over het stijgende prijskaartje vanwege youngtimerschap, waar meer vraag is, stijgen natuurlijk de prijzen. Vanwege de fiscale voordelen kan het nog steeds wel uit wat mij betreft, maar wel goed om in het achterhoofd te houden.

En een auto hebben is hem onderhouden natuurlijk, en dat brengt logischerwijs kosten met zich mee. Daarom wil ik ook graag vast een deel van mijn budget achterhouden voor de eerste onderhoudsbeurten in jaar 1 (a 2).
Wat ik dus lastig vind in te schatten is hoeveel meer ik kan verwachten aan korte termijn onderhoud bij dit model van gelijke leeftijd met 340k vs 160k op de teller. Is dat naar verwachting meer dan de 4000 euro prijsverschil, dat probeer ik nu wat in te schatten.
Op basis van een aantal signatures die ik hier voorbij zie komen lijkt het alsof veel mensen zo tussen de 100-200k kms dit model kopen, om hem vervolgens ergens tussen de 250-350k kms weer van de hand te doen. Dus vandaar ook een beetje mijn vraag of het slim is om bij 340k pas te beginnen..

Aankoopkeuring was ik sowieso van plan, maar van de verkoper naar Elst is een kleine 340km heen en terug, dus ik hoop dat iemand een gouden tip heeft voor een iets lokalere optie in de omgeving van Maastricht.


Dat is zo'n 1200€ per jaar voor onderhoud, dat is goed te overzien. Is dat een beetje gelijk verdeeld geweest, of kwamen de hogere rekeningen ook echt wel steeds meer met de leeftijd?


Ja dit kwam ik ook tegen, alhoewel ik er op het eerste gezicht niet direct enorm van schrok, ik heb toch het beeld dat een paar klachten altijd wel "normaal" zijn bij de doorsnee autoverkoper (i.t.t. bijvoorbeeld specialisten/liefhebbers). Maar misschien is dat niet terecht, ik heb er nog weinig directe ervaring mee.
Ik hou er in ieder geval rekening mee dat ik voor uitgebreide garantie oid daar niet hoef aan te kloppen, dus mede daarom ook de aankoopkeuring.


Goeie tip om ook iets ouder te zoeken, zat me al af te vragen of de piek qua vraagprijs echt zo rond de auto's van mei 2006 zou zijn, dat zal vast inderdaad.
Qua doortrekken zal het vast voldoen, ik ben vooral ook op zoek naar een zesbak om de snelweg kilometers wat lager in de toeren te kunnen rijden. (Maar ik moet eerlijk bekennen dat ik in beide types nog niet gereden heb, dus misschien moet ik eerst eens een rondje langs lokale dealers voor wat proefritten in verschillende modellen.)


Bedankt voor die eerste prijsinschatting, dat helpt al enorm. Ik had voorgesorteerd op deze motor vanwege het gevoel van betrouwbaarheid/lang door te rijden want sterk, maar ik weet niet of dat niet een beetje blindstaren is.

Thuurbo is Gronsveld schijnt ook een goed Volvo adres te zijn.

Ik rijd sinds augustus vorig jaar ook (prijs)bewust in een youngtimer Volvo V70 met een B5244T5 blok erin. Nog geen moment spijt gehad. Het was de goedkoopste auto die ik sinds lange tijd gekocht heb maar het is veruit de fijnste auto waar ik tot nu toe in heb mogen rijden. Ik geniet elke keer weer met volle teugen als ik er mee rijd! Maar ook ik ga er wel vanuit dat ik gemiddeld tenminste 1.000 per jaar aan onderhoud kwijt ben en ik rijd hooguit 10.000 km per jaar. Tot nu toe valt het mee. Alleen wat preventief onderhoud gedaan (automaat en stuurhuis flushen) en deze zomer wil ik het carter nog preventief in orde laten maken. Ook de onderkant, schokdempers, draagarmen e.d. bleken nog prima te zijn. Dus tot nu toe lijkt het een goede aankoop te zijn geweest. Met de kennis die ik nu heb had ik denk ik een model zonder four c genomen want dat voegt weinig toe en is duur in onderhoud. Ik zou geen automaat hebben genomen alhoewel het heerlijk relaxed rijdt vind ik een handmatig geschakelde versnellingsbak beter bij dit type motor passen. Ik had de auto nu zeker bij een Volvo specialist laten keuren. Ook als dat wat verder rijden is. De auto die jij nu op het oog hebt heeft dat: geen 4c en is wel een schakelbak en heeft geen trekhaak zag ik. Dat zou ik nu allemaal als pluspunten zien. Inmiddels weet ik wat meer over de audio in de auto en daar zou ik wel even goed naar kijken als je dat belangrijk vind. Welk type box zit erin e.d. De auto die je nu op het oog hebt lijkt wat dat betreft een redelijke sobere uitvoering te zijn. Sober betekent ook dat het niet kapot kan. Maar ik persoonlijk geniet daar dan toch wel weer van, luxe audio, elektrische luxe stoelen e.d.. Laatste tip, zet de auto op de zaak voor de inkomstenbelasting maar voor de BTW privé (tenzij je veel km per jaar rijdt en/of veel onderhoudskosten per jaar verwacht, meer dan ± 5.000). De bijtelling voor de BTW is namelijk gewoon obv de cataloguswaarde (1,5%) dus dat schiet niet op. Bovendien moet je als je tzt de auto weer verkoopt BTW afdragen over de verkoopprijs (ook al heb je de auto als marge auto gekocht).

Voor mijn 2.5T uit 2006 ben ik tot nu toe een 3 a 4 honderd euro kwijt en dat is inclusief net nieuwe APK en wat preventief onderhoud, denk aan nieuwe bougies en stuurbekrachtiging vloeistof verversen.

Gelijk afkloppen

Over het algemeen is het zo dat veel slijtage onderdelen tussen de 250000 en 300000 km zo slecht worden dat ze vervangen moeten worden, dit al naar gelang hoe er mee gereden wordt. Dus vaak is er bij een auto met 350.000 km al redelijk veel vervangen en heb je grote onkosten wellicht al achter de rug.
Denk hierbij aan koppeling/vliegwiel, draagarmen en rubbers. schokbrekers en remmerij. Mensen kijken vaak of de distributie vervangen is dat is een relatief goedkope ingreep als je kijkt naar wat er nog meer vervangen moet gaan worden daar zou ik me niet al te druk om maken.
Je zou eens contact kunnen zoeken met de garage waar deze in onderhoud is geweest om te vragen wat er zoal is vervangen en anders idd ca 2 a 3000 euro achter de hand houden om het aan te pakken.
Motorische zijn ze redelijke bulletproof, carterventilatie is wel een dingetje waar die op stuk kan lopen, dat is het controleren wel waard.
Succes!