Koelvloeistofverlies

Standaard vragen bij KVS verlies:
Mayonaise onder de oliedop?
Witte rook vlak na het starten?
Afpersen gaat waarschijnlijk je antwoord geven. Het kan natuurlijk ook gewoon een scheurtje in een slang zijn die bij 1.3 bar open gaat staan!
Is het de koppakking of een scheur in het blok, dan komt er KVS in de cilinder of langs het blok lopen.

Wederom dank voor de reacties!

De dop is binnen en geplaatst.

De eerste indruk is dat het koelvloeistof verlies (beduidend) minder is. Is misschien nog wel de minst bevredigende uitkomst.

Het is een stuk minder maar nog niet weg.

Dus op een of andere manier verdwijn er toch nog vloeistof.

Ik kijk het nog een paar dagen aan.

Het is weer tijd voor een update.

Het lijkt nu meer een procedure te worden dan dat de oorzaak gevonden wordt, maar misschien kan iemand uit volgende procedure een (aanwijzing tot een) oorzaak destilleren. Met de volgende procedure kan er gereden worden met zo min mogelijk meldingen.

1. start 's ochtends niveau staat net boven min;
2. rijden
3. na 10 km weer de melding koelvloeistof laag
4. niveau staat dan (logischerwijs) net onder min
5. kleine draai aan de dop druk ontsnapt niveau komt omhoog
6. draai dop dicht niveau max en rijden
7. soms geen melding meer en soms na een kilometer of 30-40 zelfde procedure

Lijkt dat er toch op enige manier druk op/in het systeem komt.

Geen bellen in het reservoir bij lopende motor zonder dop.

Ik ben geen expert maar zou denken aan de de turbo-pakking.

Maar misschien heeft iemand de "gouden" tip.

Dank alvast!

ahah dat is ook een optie ga dit direct in de gaten houden .....

Ik snap het wel. Niveau staat bij mijn V70 bij koude motor ook op min niveau. Bij warme motor staat het dan precies op max niveau.
Als ik het tankje bij koude motor ga vullen tot max niveau is er dan niet te weinig ruimte in het tankje bij warme motor?
Heb altijd het niveau op min gehad bij koude motor.

Als het niveau tot max word gevuld heeft het ook ruimte zat om uit te kunnen zetten.

Is de kop ook nagetrokken na 1000 km?
(Of hoeft dat bij deze Volvo’s niet meer?)
Vroeger bij (franse) auto’s was dat erg belangrijk. Niet doen betekende lekkage.

Ik heb onlangs precies dezelfde symptomen gehad. Nivo normaal, en na een beetje druk opbouw van de turbo zakte het nivo in het systeem. Er verdween ook wel een klein beetje, maar het nivo was de volgende ochtend weer vrijwel normaal. Als ik flink doortrok in toeren en voor wat langere tijd gas vast hield kreeg ik spontaan een melding kvs laag. Gas los en het lampje weer uit. Zo een tijdje aangemodderd, maar kon geen andere conclusie trekken dat de koppakking stuk was. Heb de koppakking vervangen, en probleem is opgelost. Aan de pakking zelf was overigens niet heel veel te zien. Schijnt heel regelmatig voor te komen bij de nieuwere D5 motoren (va 2009). Om de cilinderwanden te controleren moet je de roet aan de zijkant wegkrabben. Je kunt dan de scheurtjes in de cilinderwand zien als die er zijn. Ze scheuren eigenlijk alleen maar bij de naastgelegen cilinder. Bij mij waren er geen scheuren.

Jij hebt een benzine, en bij druk op het koelsysteem gedraagt het systeem zicht denk ik net iets anders als een diesel, maar als ik je symptomen zie lijkt me dat toch echt de koppakking of scheurtjes in de kop/blok.

Maar zoals Dirk aangeeft, eerst de basis controleren.