V-power diesel

Nee maar goed, het is wel opvallend. Ik reed toen destijds 5 dagen in de week exact dezelfde route en kon met de e95 max 450km op een tank halen, met de e98 soms wel 600 als het mee zat

Een aantal jaren soort gelijke uitslag gelezen over de prestatie- en kwaliteitsresultaten van benzine, maar dat was volgens mij voordat E10 in Nederland standaard werd.
Is er iemand hier die weet of er recent een onderzoek is geweest door een erkend bureau dat de verschillen tussen Euro 95 en Euro 98 heeft getest.

Vanavond BP Euro 95 010 getankt voor 1,759 per liter. De prijs van BP Euro 98 05 Ultimate is nergens zichtbaar maar komt pas bij de pomp op het display te staan als je die gaat tanken. En zag eerder dat die toen maar liefst 20 Eurocent per liter meer is .
Vandaar geen Euro 98 voor mij.

Wat bedoel je met knock ??? Sorry, ik ben een leek op dat gebied. Gaat voor mij vooral om t plezier met de auto, voor onderhoud geef ik niet thuis helaas.
Volgens mij wordt je hier op t forum door sommigen bijna afgestraft als je geen Euro 98 tankt omdat die zo veel beter zou zijn.

BTW: ik ben een heel rustige rijder en geniet vooral van de stilte, luxe en het comfort van de XC70 T6 Summum, maar ben ook blij met de kracht en het beschikbare vermogen van die T6 als er weer eens een omaatje met 60 km/u op een drukke 80 km/u provinciale weg voor me rijdt. Inhalen is dan een peuleschil.

En knock wil je echt niet hebben. Bij mijn AWD had ik ook last van knock, en dat merk doordat bij stevig gasteven hij ineens begint te "bokken." Dat ding wou op lpg en bezine niet goed lopen en heb toen even een run gemaakt op de snelweg. Dat heeft mij wel een motorblok gekost. Op LPG was geen knock te zien, op benzine (toen nog euro95) stond tie stijf van de knocks op het logbestand.
LPG heeft zeer hoge knockbestendigheid maar euro95 echt niet. Sinds dien tank ik voor in de Volvo's geen standaard brandstof meer, altijd een iets betere brandstof.
Alleen wat mij tegenstaat, is het verschrikkelijke prijsverschil..... Daarom was ik aangenaam verrast door die Traxx diesel die slechts 2 cent per liter duurder is...

Dan was er iets niet goed met je motor. Een Volvo moet gewoon prima op euro 95 lopen
[/quote]

........ ook getuned.

Ik test altijd met elke auto of het nut heeft om de premium brandstof.
Maar dit is de eerste (Volvo) diesel die ik heb, daarbij heb ik 4 tanks V Power diesel getankt en het bleek dat deze auto onzuiniger is op V Power. Normaal 1 op 15,5, met V Power 1 op 13,2

Dus voor mij geen V Power diesel...

Mijn stock V70R zonder tuning doet 245km/h op de teller op 95, de laatste versnelling heeft die dan enorm moeite mee.
Accu los en vast (ecu geheugen reset), de brandstoftank met hoger octaan vullen en hij loopt direct de teller uit; 260km/h plus.

Het verschil is merkbaar op elke auto, hoe groter de turbo en druk, hoe meer. Dus ja, na tuning is het nog crucialer maar stock ook direct merkbaar.

95 en 98 gaat over octaangehalte van de brandstof (=klopvastheid), e5/e10 over het percentage bio-ethanol, beide staat in feite los van elkaar.
Het verschil tussen 95 en 98 (of hoger) octaan is dat de hogere nummers letterlijk meer geraffineerd zijn (dus ook duurder). In hogere octaangetallen zitten minder verschillende koolstofverbindingen waardoor deze minder snel spontaan ontbrandt bij hoge druk/temperatuur. Dat is wat je nodig hebt in een motor die hoge compressie heeft of getuned is (bijv. dikkere turbo = meer lucht = meer hitte + hogere druk = eerder spontane ontbranding = knock) maar zoals geschreven is dat niet van toepassing voor de standaard volvo als die gemaakt is voor 95 octaan, die zou met die brandstof ook zonder schadelijke knock moeten functioneren. Voor compressieverhoudingen van 1:10 en hoger is 98 aan te raden meen ik.

98 of hoger octaan zal in ook in standaardmotoren wellicht zorgen voor een iets geconcentreerdere verbranding (minder verschillende koolwaterstofverbindingen die anders verbranden op het moment van de vonk) waardoor een motor iets mooier zou kunnen lopen, iets meer vermogen zou kunnen hebben waardoor je zelf dus iets minder gas geeft en minder verbruikt, maar in een normale motor betwijfel ik of het verschil erg groot is - in ieder geval of het prijsverschil uitkan, voor mij niet, maar dat is aan ieder zelf om te bepalen. Ook al zit het tussen de oren...als jij er blij van wordt, why not.

e5/e10 staat verder los van het octaangehalte, dat gaat om het percentage bijgemengde bio-ethanol. Bij 95, de meest verkochte brandstof, wordt in NL al doorgaans 10% bio-ethanol bijgemengd waardoor het een e10 stickertje krijgt. e98 doorgaans nog niet, maar dat zou evengoed kunnen. Daar wordt alleen veel minder van verkocht dus het brengt ook minder op (qua milieu).
95 octaan is hier (momenteel) nog e5, ik hoop dat dat nog wel even zo blijft...