JLM Klepsmeersysteem laten installeren

...in mijn V70 uit 2001. Daar is in 2007 bij 170.000 km een LPi installatie ingezet. Bij 260.000 km een koprevisie uitgevoerd, ws. zijn toen ook geharde kleppen/zittingen geïnstalleerd. Allemaal onder de vorige eigena(a)r(en)

Toen ik de auto kocht stond hij op 314.000 km. Inmiddels op 330.000. Omdat ik niet zo'n zin heb in een tweede koprevisie toch maar eens gaan kijken naar zo'n klepsmeersysteem.
Bij vd Bildt in Amsterdam hebben ze een JLM systeem voor me ingebouwd. 2 uurtjes werk, kon gewoon wachten, kopje koffie, praatje. Heel netjes. En dat voor 175 euro inc. inbouw.

En misschien ben ik gek, of is het psychisch. maar de motor lijkt mooier rond te lopen. Als ik hem wat hoger in de toeren laat klimmen (wat ik liever niet doe) klinkt het allemaal net ff wat minder rauw dan voor het systeem erin zat.

Voor de gebruikskosten hoef je het niet te laten; de JLM olie kost 18 euro per liter, maar je gebruikt een liter op 10.000 km, dus dat voel je nauwelijks.

Aanradertje.

Klinkt goed, maar wat doet zo'n systeem eigenlijk. Hoe werkt het. Sproeit het olie in de inlaatkanalen oid?
Kan niet volgen hoe het werkt omdat het olieverbruik/gebruik voor dat systeem zo ontzettend laag is. De (boven) smering is mijns inziens toch te gering om een daadwerkelijk resultaat te hebben.
Graag een verklaring.

En betere filmpjes van de concurrent:

http://www.youtube.com/watch?v=oUYau7leyjM en

http://www.youtube.com/watch?v=_jF7rpYEU_0

...omdat je het niet weet? Of heb je wel een mening maar wil je die niet zeggen? In het laatste geval ben ik wel benieuwd namelijk...

het inslaan van de kleppen op de klepzittingen wordt veroorzaakt door micro-welding tussen klepschotel en klepzitting. Dit treed normaal op benzine ook op maar sterker bij het gebruik van het heter verbrandend LPG.
Iedere keer als een hete klepschotel de klepzitting raakt 'lassen' enkele metaal moleculen zichzelf a.h.w. aan elkaar. Zodra de klep weer open gaat worden deze miniscule lasverbindingen weer los getrokken. Dat proces is wat de schade veroorzaakt.
Hoe meer toeren je draait met de moter hoe harder het proces van microwelding gaat. Immers: bij hoge toeren is er minder tijd om hitte energie uit de klepschotel over te dragen aan de klepsteel >> klepgeleider >> kopgietstuk >> koelwater. Dus meer micro-welding.

Het oliesysteem doet enkele dingen:
- het koelen van de onderdelen in de verbrandingskamer (klepschotel, kelpzitting, klepsteel) door verneveling van de olie. Dit vermindert micro-welding
- de olie werkt ook enigzins compressie verhogend. Waar olie nevel druppeltjes zitten kan geen lucht zitten. Olie is een vloeistof en zelfs idvv neveldruppeltjes niet comprimeerbaar.
- misschien zitten er ook stoffen in die olie die na verbranding neerslaan op de klepschotels en zittingen? Zou kunnen. Die coating zou dan de slijtage kunnen verminderen. Omdat er minder staal-op-staal contact is tussen klepschtel en klepzitting
- met smering heeft die olie n.m.m. weinig of niks van doen. De moter heeft gewoon z'n eigen normale smeersysteem.

Motoren met een aluminium cilinderkop hebben altijd al klepzitting-inserts die gemaakt zijn van gesinterd/gehard staal. Dat moet omdat ze anders niet bestand zijn tegen het draaien op loodvrije benzine. Vanwege hetzelfde micro-welding proces.
Daarom zijn dit soort moderne cilinderkoppen meestal ook geschikt om op LPG te draaien.
Een moter met hydraulische klepstoters (Volvo 850) is nog beter geschikt voor draaien op LPG dan een moter met vaste klepstoters (S60/V70n)
omdat de hydraulische klepstoters de klepspeling vol-continu optimaal houdt. Bij een S60/V70n zal je misschien wat vaker kleppen moeten laten stellen. Als je daar te lang mee wacht zal er sneller een klep verbranden (omdat deze dan te strak komt te staan en niet meer 100% kan sluiten.)

vroeger hadden motoren soms ook gietijzeren cilinderkoppen (goed voorbeeld: Ford OHC Pinto blok(Capri, Taunus, Sierra, Transit. Opel Ascona/Manta/Rekord blok)
Bij die koppen zijn de klepzittingen rechstreeks in het gietwerk van de kop zelf gefreesd. Dus geen inserts.
ALs je die blokken op LPG liet draaien dan waren de kleppen na 50000km uitgesteld/verbrand. (vooral Ford) Daarom werden bij die blokken klepzittingen geplaatst die van gesinterd staal waren (Gas-Kop!)

Ik heb een 340 1.4, bmw 2002, bmw e30-325i, bmw e3-3.0S, RangeRover V8, 2x een 940 op LPG gehad waarbij de laatste ook nog eens een getunede turbo was. Mijn huidige V70 is een T5 op LPG. Geen van allen had/heeft zo'n olie systeem. n.m.m. niet nodig.
Maar ik ben een vrij rustige rijder. Ik kom zelden boven de 4000tpm.

Heren, dank voor de uitleg. Nee, ik was niet van plan m kapot te rijden. Het verbaasde mij ook dat de vorige eigenaar m in 90.000 km naar een koprevisie heeft gejast. Wat er bij die revisie precies gebeurd is is me niet duidelijk. Het lijkt erop dat er geharde kleppen/zetels zijn geinstalleerd, maar ik zal de bon eens opvragen. Verkooppraatje was destijds niet al te duidelijk en ik wist er te weinig van. Ik zal de bon eens opvragen. Die zit nog in t systeem van Volvo.

Iig, in het kader van better safe than sorry heb ik t JLM systeem erin laten zetten. T kan allicht geen kwaad.

En die tiende cent per kilometer bespaar ik wel door bij de goedkoopste pomp hier te tanken (67 ct. per liter). Zomer LPG scheelt trouwens behoorlijk, ik rijd nu 1:12,5. Geeft gelijk aan dat ik eigenlijk nooit boven de 3500 toeren kom. En dat nog alleen op de snelweg. Hij heeft nu 330.000 gelopen en dat wil ik eigenlijk verdubbelen. Dan voelt t echt als 'mijn' auto .

@Teefive: er slaat inderdaad residu neer op de kleppen, net zoals vroeger lood in de benzine dat deed.

Dit is trouwens nog wel een aardige aanvulling op jouw epistel: http://www.go-lpg.co.uk/VSR.html

Ik heb op mijn V70 2.5 FT ook een JLM systeem laten inbouwen.

Geen druppelsysteem maar één met vol automatische/elektronische inspuiting.

Opgave fabrikant 1 liter per 10.000 KM. Gebruik af te stellen op PK's van de auto.

Aldus gedaan, maar kom niet aan 1 ltr per 10K. Heb het verbruik naar boven bijgesteld maar

dat maakt niets uit. Verbruik blijft pakweg 50% van wat het moet zijn.

Iemand enig idee?

Vraag me sowieso af of een druppelsystem in de 2.5FT motor nodig is, volgens mij heeft deze motor "harde kleppen" omdat deze ook op ethanol kan lopen, maar dat is nog niet helemaal duidelijk. Als ik een nieuwere Volvo moest kopen i.c.m. een LPG isntallatie dan werd het i.i.g. wel deze motor.