V70 140/170 PK verschillen meer dan alleen software

Even kort door de bocht, als je in het vermogens/koppel grafiekje kijkt dan zie je dat het verschil pas vanaf 3500-4000 toeren merkbaar is tussen die 2 motor-/software- varianten. ook zie je dat je niet bij elk toerental het maximale koppel/vermogen beschikbaar hebt.
Wat heeft dit te maken met het harder zuipen? zolang je niet meer dan 140 pk van een 170pk blok vraagt (niet hoger dan ongeveer 4000 toeren draait), dan zal er theoretisch geen verschil zijn tussen het verbruik. Pas als je meer/maximaal vermogen vraagt (in de hogere toerentallen), zal een 170pk variant meer verbruiken dan een 140pk variant.

waarom zeggen tuners dan dat ie minder gaat verbruiken na een tuning? Ik weet het niet, in dit specifieke geval kan het zijn dat de motor iets vrijer loopt bij de 170pk software dan bij de 140pk software of dat er bepaalde optimalisaties in de lucht/benzine verhoudingen zijn doorgevoerd.

Bovenstaand verhaal zal dan wel weer anders zijn bij turbomotoren omdat daar de vorm van de koppel en vermogensgrafieken echt anders kan worden na een tuning.

Niets mis mee Paul, zo te lezen pluk je de vruchten van het goede onderhoud.
Goed bezig !

[/quote]

Ik weet nu ook dat het blok nog aardig gezond is met deze leeftijd en km stand Nauwelijks olieverbruik, ik hoef tussen 2 beurten niet bij te vullen en het gemiddeld verbruik komt zelden boven de 9L/100km per tankbeurt. Zelfs op die rit van 600km in Duitsland waar ik veel 140+ reed kwam ik op 8,8L/100km
[/quote]

Het zuinigst wat ik met mijn vorige Volvo (140pk getuned naar 180+pk) heb gereden was 1:14, en dat was gek genoeg met 140km/uur en 40 graden en airco aan door Frankrijk. Wel euro98 getankt toen, maar dat zou bij een turboloze motor niet zoveel uit moeten maken dacht ik.

Gebruik je dan de injectorcleaner van Flashlube? Zit eraan te denken dat ook te gebruiken.

@Pimo
De 140pk en 170pk motoren zijn hardware matig 100% hetzelfde.
Er zijn geen verschillen behalve dat ze softwarematig in 2 smaakjes zijn uitgebracht.

Over de 140 en 170pk dan wel 180pk+ heeft ooit een forum lid (meen van dit forum) een stukje geschreven.
Ik heb met zijn toestemming dit gekopieerd en op mijn site gezet.
https://www.obbetuning.nl/volvo-140-naar-origineel-170-pk/

Bij deze non turbo versie is de motor gemaakt voor 170pk, de 140pk is de gedetunde versie daarvan.
Toeren en newton meters maken pk's, de 140pk versie daarvan gaat het koppel dan ook naar beneden vanaf ca 2000rpm.
Dit is logisch want de rekensom is 140pk en het toerental wordt meer dus worden de te leveren newton meters minder (de rekensom moet 140pk blijven).

Op de snelweg, inhalen, invoegen (vraag naar vermogen) zal je met de 140pk al snel het pedaal op de bodem hebben liggen, de motor wil wel maar kan niet.
De 170pk heeft bij eenzelfde rijgedrag een mindere diepe pedaalstand nodig, dit kost minder brandstof.

Hoe kan dit zal men zich afvragen.
Simpel buiten dat de torque limiter naar beneden gaat na 2000rpm bij de 140pk, gaat ook de gasklep (lucht) naar 50% open.

Ik heb een paar screenshots bijgevoegd om het ea te verduidelijken.

Waarom is er überhaupt een geknepen versie destijds op de markt gebracht? Als het verder niet zuiniger, goedkoper of een ander voordeel biedt.
Ik meen dat in het buitenland de mrb wel eens afhankelijk kan zijn van het aantal pk's, maar dat is in NL nooit het geval geweest.