Van de ene op de andere dag zwaar sturen V702.4T

inderdaad Steve heb jij al de boel wat gesmeerd?

Ik heb de kruiskoppeling vanmiddag gesmeerd. Via de pedalen is dat goed te doen. De hoezen even wegtrekken en he kunt de kruiskoppeling goed zien en benaderen met het rietje van de spuitbus. Ding zag er prima uit trouwens, geen roest of wat dan ook. Maar wat ik al dacht, het helpt geen zier.
Als de auto op temperatuur is dan is de overbrugbare weerstand in het stuur er weer, zo f*cking irritant!

Na de vakantie me maar eens buigen over de benodigde materialen/gereedschappen om het stuurhuis er uit te halen. Wie er nog durft te beweren dat het niet aan het stuurhuis ligt die mag het zeggen maar geloven doe ik het echt niet.

Ik zal een brug moeten hebben waar ik het motorblok kan ophangen want het subframe moet los. Verder ziet het er niet spannend uit. Alleen een beetje krap om bij te komen, meer niet.....

Het vervelende is dat het geen constante weerstand is. Dat maakt het zo lastig.
Als je een correctie moet maken en de weerstand is wat groter dan moet je dus meer kracht zetten waardoor je de volgende keer ook weer zoveel kracht denkt te moeten zetten en dan is het niet nodig en maak je een grotere beweging met het stuur dan nodig is. Lekker met de caravan aan de haak

Vrijdag gaat mij niet lukken. Ik zet 'm morgen wel even op bokken en dan maar hopen dat 't droog is.
Ik heb Dratag vet in een spuitbus. Ik hebbdat vet via m'n voormalig werk en dat smeert subliem en krijg je ook niet weggevreven. Er blijft dan een dun laagje achter.

Ben erg benieuwd of het daar dan mee verholpen is....

to be continued.....

Ik zag het, 256....

Gisteren dus de tandheugel gesmeerd. Wat ik al dacht....geen effect.
Kan dus ook van de lijst worden geschrapt.

Vandaag weer even met een revisiespecialist aan de telefoon gehangen en die opperde om de stekker die op het stuurhuis zit los te trekken en te kijken of in stilstand bij een minimale stuuruitslag (dus voor dat de banden gaan wringen) er een pulserende tegendruk ontstaat.

Die stekker stuurt een klep aan die zorgt voor een interne lekkage vanaf een snelheid van zo'n 25km/h waardoor het stuur dan ietsje zwaarder gaat. Speed Depending Powersteering dus.

Tevens met hem heel uitvoerig gesproken over het fenomeen dat bij een koude motor er geen weerstand waar te nemen is en bij een warme motor wel. En dat die weerstand soms links, soms rechts zit. Dat die weerstand weg is als ik eerst een stukje de andere kant opgestuurd heb.

Hij vertelde me (als ik het goed begrepen heb) dat er een "O" ring en een teflon ring in het stuurhuis zitten en dat de teflon ring waarschijnlijk wat "inzakt" waardoor de olie er langs glipt. Als je dan eerst naar de ene kant stuurt en dan naar de andere kant dan heeft de teflon ring zich herstelt en werkt de bekrachtiging gewoon.

Het zal wel, feit is dat het een irritant gevoel is.....

We hebben het ook nog over wat dikkere stuurbekrachtigingsolie gehad. Volvo schrijft groene voor, hij durft het wel aan om er rode olie in te doen die wat dikker schijnt te zijn om in elk geval de vakantie (zo'n 2500 tot 3000km) te overbruggen. Klinkt heel aannemelijk en verleidelijk maar of ik dat zie zitten...

Yep!

In februari samen met Grunns60 gedaan en precies 3 weken geleden Gery Slot een PowerFlush laten doen.