Het volgende, ik had een flinke lekkage aan de distributie zijde van mijn XC70. Uiteindelijk bleek het dus de pakking te zijn en met pijn in het hart ja gezegd en men is gaan schroeven om toegang te krijgen tot de distributie zijde. Veel is er af gegaan en uiteindelijk bleek de oorzaak een los getrilde bout te zijn welke de lekkage veroorzaakte.
De garage heeft meteen de waterpomp vervangen, alle pakkingen etc waar men nu bij kon. Ketting is weer met speciaal gereedschap er terug opgegaan en netjes afgesteld. Dit heeft een tijd geduurd (nog geen rekening binnen), maar net klaar en wij konden richting Zweden.
Op de terugweg had ik al het gevoel dat ik geen power had, maar toch de auto ingepakt en s'nachts vertrokken. Bij de eerste tankbeurt wilde ik invoegen en trapte door. Een paar misfires en meteen duidelijk vermogensverlies boven het toeren gebied. Auto trok niet door etc. Er af en de volgende codes uit kunnen lezen:
- ECM - P001A00 intake (A) Cam profile control circuit /open (bank 1)
- ECM - P003C00 intake (A) Camshaft profile Control Performance or stuck off (bank 1)
- ECM - P03001, 002 en 003 : Cilinder 1 t/m 3 misfires
Veel gevloek en de boel gereset. Bleek toen goed te gaan en kon weer rijden. UIteindelijk begin Zweden viel het op dat de auto een 500 toeren meer maakte. Net in Zweden was de LPG op en weer getankt. Invoegen werd weer moeilijk door het blijven hangen rond de 4000 toeren, door handmatig te schakelen wel door kunnen rijden.
Oftewel zonder misfires probleem terug. Uiteindelijk nog een flinke heuvel op viel de auto zelfs terug qua snelheid en toch tot de top gekomen. Dit bleeft doorgaan tot een 1.5 uur voor eindbestemming en toen bleek het vermogen weer terug te zijn en konden we weer inhalen..
Aangekomen eerst geslapen na een 16 uur rijden en 1500km en de auto uitgepakt en neergezet (ik heb een andere xc70 in Zweden)
De volgende dag de stekker nagelopen en die zat goed vast (met tie-wraps) Contact opgenomen met de garage en alles doorgegeven. Uiteindelijk alles gereset en na een korte testrit was alles error vrij.
Op de dag van de terug rit ging het een lang eind goed totdat wij wilde inhalen in Denemarken op een 120 km/u snelheid en weer merkbaar weinig vermogen aanwezig was. UItgelezen en duidelijk weer de volgende twee terug:
- ECM - P001A00 intake (A) Cam profile control circuit /open (bank 1)
- ECM - P003C00 intake (A) Camshaft profile Control Performance or stuck off (bank 1)
Gewist en weer vermogen. Maar voor korte duur, wel express om benzine gereden ivm lange files bij de LPG tankstation in Duitsland. En een merkbaar zeer hoog verbruik op benzine (1 op 6). Bij de NL grens LPG getank en eindelijk bij het oprijden van de snelweg weer misfires en een autolamp ging branden (daarvoor niet gehad)
Vorige week maandag de auto afgeleverd en ze gingen aan de slag:
- Timing gecheckt middels scoop: Staat perfect
- Nieuwe solenoid (werd donderdag geleverd)
Na een korte testrit dachten ze dat alles goed ging en vroegen mij om goed te testen. Ik stapte in d eauto en merkte dat dez enog warm zat was en trapte meteen de kickdown in. Je raadt het al: misfire en meteen vermogensverlies. Ik ben omgekeerd en meteen weer afgeleverd (kreeg de sleutels van de leen auto meteen teriug)
Ik weet het ook even niet meer en wil graag meedenken. Qua uren is dit een grote investering geweest omdat ook meteen de ophanging aan de voorzijde is aangepakt, grote beurt, nieuwe aircopomp en 4 nieuwe banden en restauratie van de bestaande velgen.
Iemand enig idee waar men nog meer kan kijken?
De garage heeft meteen de waterpomp vervangen, alle pakkingen etc waar men nu bij kon. Ketting is weer met speciaal gereedschap er terug opgegaan en netjes afgesteld. Dit heeft een tijd geduurd (nog geen rekening binnen), maar net klaar en wij konden richting Zweden.
Op de terugweg had ik al het gevoel dat ik geen power had, maar toch de auto ingepakt en s'nachts vertrokken. Bij de eerste tankbeurt wilde ik invoegen en trapte door. Een paar misfires en meteen duidelijk vermogensverlies boven het toeren gebied. Auto trok niet door etc. Er af en de volgende codes uit kunnen lezen:
- ECM - P001A00 intake (A) Cam profile control circuit /open (bank 1)
- ECM - P003C00 intake (A) Camshaft profile Control Performance or stuck off (bank 1)
- ECM - P03001, 002 en 003 : Cilinder 1 t/m 3 misfires
Veel gevloek en de boel gereset. Bleek toen goed te gaan en kon weer rijden. UIteindelijk begin Zweden viel het op dat de auto een 500 toeren meer maakte. Net in Zweden was de LPG op en weer getankt. Invoegen werd weer moeilijk door het blijven hangen rond de 4000 toeren, door handmatig te schakelen wel door kunnen rijden.
Oftewel zonder misfires probleem terug. Uiteindelijk nog een flinke heuvel op viel de auto zelfs terug qua snelheid en toch tot de top gekomen. Dit bleeft doorgaan tot een 1.5 uur voor eindbestemming en toen bleek het vermogen weer terug te zijn en konden we weer inhalen..
Aangekomen eerst geslapen na een 16 uur rijden en 1500km en de auto uitgepakt en neergezet (ik heb een andere xc70 in Zweden)
De volgende dag de stekker nagelopen en die zat goed vast (met tie-wraps) Contact opgenomen met de garage en alles doorgegeven. Uiteindelijk alles gereset en na een korte testrit was alles error vrij.
Op de dag van de terug rit ging het een lang eind goed totdat wij wilde inhalen in Denemarken op een 120 km/u snelheid en weer merkbaar weinig vermogen aanwezig was. UItgelezen en duidelijk weer de volgende twee terug:
- ECM - P001A00 intake (A) Cam profile control circuit /open (bank 1)
- ECM - P003C00 intake (A) Camshaft profile Control Performance or stuck off (bank 1)
Gewist en weer vermogen. Maar voor korte duur, wel express om benzine gereden ivm lange files bij de LPG tankstation in Duitsland. En een merkbaar zeer hoog verbruik op benzine (1 op 6). Bij de NL grens LPG getank en eindelijk bij het oprijden van de snelweg weer misfires en een autolamp ging branden (daarvoor niet gehad)
Vorige week maandag de auto afgeleverd en ze gingen aan de slag:
- Timing gecheckt middels scoop: Staat perfect
- Nieuwe solenoid (werd donderdag geleverd)
Na een korte testrit dachten ze dat alles goed ging en vroegen mij om goed te testen. Ik stapte in d eauto en merkte dat dez enog warm zat was en trapte meteen de kickdown in. Je raadt het al: misfire en meteen vermogensverlies. Ik ben omgekeerd en meteen weer afgeleverd (kreeg de sleutels van de leen auto meteen teriug)
Ik weet het ook even niet meer en wil graag meedenken. Qua uren is dit een grote investering geweest omdat ook meteen de ophanging aan de voorzijde is aangepakt, grote beurt, nieuwe aircopomp en 4 nieuwe banden en restauratie van de bestaande velgen.
Iemand enig idee waar men nog meer kan kijken?
