Verschil 3.0 en 3.2 6 ciinder?

Heb zelf de 3.2 ook overwogen in mijn zoektocht destijds. Dus bij een Volvo handelaar in de buurt die zowel een T6 als 3.2 had staan beide gereden.
Zat zelf met de 2.5T (en dan wel de 231pk versie) of de 3.0/3.2, gezien ik de Mazda/Ford motoren niet wilde.

Maar voor mij was het al snel duidelijk dat het de 2.5T of T6 moest worden.
Niet dat de 3.2 verkeerd was, maar voor mij miste er toch gewoon iets.

Dus zou zeggen kijk of er een in de buurt staat en ga beide berijden.
Voordeel van turboloos is natuurlijk dat ie niet stuk kan en daarmee potentieel je motor ook mee kan nemen (zoals ik met mn D5 heb gehad).

Tot slot met rekeningrijden e.d.; juist vanwege deze zaken die boven ons hoofd hangen denk ik nu genieten zolang het kan, en kies ik minder snel voor rekening houden wat ze in 2030 mogelijk gaan doen.
Maar mijn auto zat destijds wel in een andere prijsklasse en was t nog niet zo extreem geprijsd als nu.

In de omschrijving staat ook dat er "Koplampen bi-xenon" op zitten....

Je ziet ook aan de koplamp zelf dat het geen xenon is.

Dubbel de km stand.. Ik lees teveel verhalen over terug gedraaide geïmporteerde auto's.
Je schijnt ook de km stand uit verschillende computers te kunnen uitlezen meen ik.

Ik heb zelf de XC90 3.2 . Turbo motor is idd heel andere ervaring, daar krijg je de bekende schop in de rug
Geen ervaring met een T6 maar heb diverse turbo auto,s gehad (300 pk met een ford cosworth gaat hard).

Mijn XC 90 3.2 lpg rijd 900 km per week en dat is gewoon relaxed rijden hoor. Ik maak alleen maar snelweg kilometers dus
voor mij volstaat de 3.2 prima.
Boven de 3000 toeren komtie lekker los en gaat best nog lekker door maar T6 is sneller uiteraard.

Hij komt trouwens al aardig in de buurt van de 5 ton .. helaas geen geld maar kilometers

Yep, zelf een Sierra Cossie 4x4 gehad. Heb er van alles aan gedaan.
rs500 intercooler van Pro Alloy
groene injectoren
zwaardere actuator
stage 3 chip
t34 turbo met .63 achterhuis (@1.8 piek druk en 1.6 continue)
Magnex rvs uiitlaat
AP remmen (met de standaard remmen onbegonnen werk haha)
Gereviseerde versn.bak met zwaardere drukgroep
allemaal Samco's
Bailey koelwater en oil breather tank

Was echt een raket op wielen. De beleving was ook goed haha.

Zo te zien niet nee t/m begin 2015 lijkt me.. Bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_SI6_engine en de link hieronder

Voor zover ik weet is de V70 T6 met de motor B6304T4 tot begin 2015 geleverd in Europa, vermoedelijk NL ook:
UPDATE- ik zie nu dat de site de link niet aanpast: kies het gewenste jaartal en daarna "motorspecificaties".
https://www.volvocars.com/nl/s…e800b1d372

Maar heel veel zullen het vast niet zijn, Volvo wou af van al die "afwijkingen": geen mooie vijfcilinders meer, geen 6 en geen 8 cilinder (van Yamaha).. alleen een 2 liter 4 cilinderblok wat voor alle "applicaties" geschikt was. En die architectuur heette VEA!
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Engine_Architecture
Hetzelfde blok in de T4, T5, T6 en de T8.. super qua kostenbesparing - de productielijn maakt maar 1 blok ipv vele varianten, betere kwaliteitscontrole e.d.

In NL heeft Volvo -volgens de prijslijsten na april 2015 voor de V70 de VEA motor geleverd, de 2.0 liter, de zwakste met 190pk (mijn karretje, voor Rica). De jaren daarvoor werden de Ford 4 cilinder nog geleverd, het 1.6 liter blok met bijbehorende versnellingsbak of automaatbak (powershift)

De V70 is in 2014 nog een keer gerestyled binnen en buitenkant (TFT instrumentenpaneel aan de binnenkant e.d) en daar moest het model mee doen tot einde productie.

Maareh.. een (VEA) T5 werd al wel geleverd in 2015 e.d. voor de V70. Die poetst er 245 pk uit.. niet slecht lijkt me?
Heel veel power in je rug kan ik je vertellen, de mijne is al snel bij het stoplicht.. mede dankzij Rica weliswaar, maar veel vlotter hoeft voor mij niet.
https://www.volvocars.com/nl/s…e800b1d372
Succes met je zoektocht uiteraard!