Verschil tussen boordcomputer en dashboard

Contact opnemen met ETS1. Als iemand zoiets kan regelen is hij het wel: https://www.ets1.nl/
Een deskundig en betrouwbaar adres.

Ja dat weet ik. Maar dat wil je dus juist niet doen als je de werkelijke waarde wilt laten weerzien in de DIM.

Door de vakantie en tijd niet aanwezig geweest, dus een wat later reactie.
Bedankt voor alle reacties. Het is dus geen simpele waarde in software die aan te passen is. Ik ga ets1 eens benaderen.

Gezien het uitblijven van reactie (begrijp ik hoor, druk druk druk) maar aan de software specialist bij de Volvo dealer (een heel grote) deze vraag gesteld.
Ik wil uiteindelijk wél de zaken goed doen.
Kreeg een kort beetje onvriendelijk antwoord.

“Onzin”

Scheelt weer money for the next thing LOL :thumb

Om nog even in te gaan op de onderwerp van het topic:
Ik kan mij er iets bij voorstellen dat fabrikanten een vaste standaard kiezen voor het doorberekenen van de gereden KM vanuit de CEM. Een vaste waarde betekent betrouwbaarheid op die waarde.

Theoretisch kan een eigenaar na modificatie van de CEM getelde KM tot meer dan 15% werkelijk gereden KM hebben afgelegd wanneer het voertuig minder KM registreert dan reeel. Door deze waardes te bevriezen zijn verschillen niet mogelijk.

Ter voorkoming van boetes snap ik dat de gebruiker wordt voorzien van een tellerwaarde die boetes voorkomt en iets minder aangeeft dan reeel. Dan is het wel handig dat een voertuig te configureren is naar een passende wielomtrek.

Dit kan eenvoudig het verschil tussen CEM snelheid en tellersnelheid verklaren.

In het internationaal transport wordt / werd regelmatig een tachograaf geijkt met een kleinere maat banden terwijl er met hogere bandenmaat bereden werd om met een hogere technisch mogelijke snelheid te kunnen rijden.

Tegenwoordig is dit ook strafbaar gesteld via de tachograaf verordeningen.

Bij de p2 chassis heb ik altijd het idee gehad dat dit voertuig oorspronkelijk op de markt was gezet met een grotere bandenomtrekmaat dan feitelijk gerealiseerd is. Het kan zijn dat een grotere wielmaat de toch al zo grote draaicirkel te veel in de weg zat en men na homologatie van het chassis gekozen heeft voor een kleinere bandenmaat voor iets meer wieluitslag. Het is een theorie..

Mij viel altijd iig op dat ten opzichte van de hectometerpaaltjes de KM teller van het voertuig sneller telde. De P3 lijkt iets meer spot on te zijn. De P2 is in mijn ervaring ook altijd behoorlijk van het padje geweest als het gaat om het doorrekenen van het voertuig verbruik.

In mijn geval ging het om 245/40/18 versus 245/45/18 die ik verkeerd ingekocht had. Dit is 4% en 5 km/u verschil bij 120 km/u.
De wagen reed toen 1 km langzamer op de teller ten opzicht van de GPS. Dat vond ik te tricky.

Overigens lees ik het 1e bericht in dit topic opnieuw. Het is opmerkelijk dat CC waarde en teller van elkaar afwijken. Zou een verstelling van de wijzernaald er geen oorzaak van kunnen zijn?

En ja, heb ik ook wel eens gehad. Opgelost door in Vida een dashboard controle te doen waarbij alle lampen branden en de wijzernaalden ronddraaien en tegen de aanslag geduwd worden. Daarna liep dit weer synchroon

Bij mijn P3 exact hetzelfde Robert. 130 km/u van de auto is 126 km/u op de gps van de dashcam +die van de telefoon.
Tegenwoordig rij ik dus meestal 108 km/u als ik boetevrij wil rijden.

Maarehh.. waar stel je dan die bandenmaat in op de computer van de auto? Ik heb dat nog niet gezien in het menu.???
De mijne staat op 18 inch 235, ik denk vanaf de aflevering aan de eerste eigenaar, hoort bij die uitvoering vermoedelijk..?

De S60 uit 2007 (P2) had trouwens exact dezelfde afwijking; 4 km/u teveel. Die stond op de originele 17 inch 225 banden van de Drivers edition.