Een paar weken geleden hield spontaan de airco er mee op de snelweg. Bij aankomst thuis even onder de motorkap gekeken en rook al dat de magneetkoppeling het niet meer goed deed. Ik hoopte dat bij afkoelen dat ie het weer zou gaan doen, maar helaas...
Ik was ondertussen van plan om de welbekende tyrap methode of shim-verwijder methode te gaan toepassen om de luchtspleet weer terug te brengen naar de juiste afstand, maar na een aantal dagen kwam erop eens een enorm lawaai onder de motorkap vandaan, en dat herkende ik van mijn oude 850 waar de aircopomp ook zo klonk. Conclusie is dat het lager ook kapot gegaan is. Bij mijn 850 kon ik dat oplossen door er een kortere riem op te zetten. Aangezien de airco daar het al jaren niet van deed was maakte dat ook niet uit.
Sindsdien heb ik niet meer met de auto gereden uit angst dat de riem er eventueel af kan lopen met alle risicos van dien.
Ik heb 2 algemene garages gevraagd of zij de koppeling willen vervangen, maar ik merkte al meteen dat ze daar niet echt op zaten te wachten en kreeg geen echte prijs te horen. Daarna zelf een aftermarket magneet koppeling gekocht (te verkrijgen bij R&D, J&D, IPD, Skandix) maar ik vraag me af of die te monteren is met de pomp in de auto zonder het systeem leeg te maken? Volgens de site van IPDUSA moet dat kunnen.
Vandaag ook bij Turkse garage gevraagd waar mij vader en broertje hun auto laten onderhouden en die raadde aan om de hele pomp gewoon te vervangen, maar vroeg er zo'n 800 euro voor, of 350-400 als ik gebruikt spul zou kiezen (zonder garantie). Voor mijn gevoel is dat wel aan de erg dure kant, aangezien een nieuwe aftermarket pomp bij R&D 272 euro kost en gebruikt toch ook al zo'n 100.
Ik ben nog plan 1 of 2 anderen te vragen wat een pomp vervanging moet kosten.
.
Ik weet eigenlijk niet goed wat te doen, en wat nou wijsheid is. Ik heb tot donderdag om de magneetkoppeling terug te sturen.
Een andere mogelijkheid om wat te besparen is om het systeem leeg te laten halen, zelf een nieuwe pomp erop te klussen (dat lijkt mij heel wat makkelijker dan proberen te koppeling los te vervangen) en dan het systeem weer te laten vullen samen met een nieuwe droger; en hopen dat de garage daar in mee wil werken.
In dit verhaal ga ik er vanuit de compressor zelf nog goed is, en echt alleen de koppeling/lager versleten is. Ik ben van plan om alsnog de tyrap methode te proberen en te kijken of het systeem dan werkt.
Ik was ondertussen van plan om de welbekende tyrap methode of shim-verwijder methode te gaan toepassen om de luchtspleet weer terug te brengen naar de juiste afstand, maar na een aantal dagen kwam erop eens een enorm lawaai onder de motorkap vandaan, en dat herkende ik van mijn oude 850 waar de aircopomp ook zo klonk. Conclusie is dat het lager ook kapot gegaan is. Bij mijn 850 kon ik dat oplossen door er een kortere riem op te zetten. Aangezien de airco daar het al jaren niet van deed was maakte dat ook niet uit.
Sindsdien heb ik niet meer met de auto gereden uit angst dat de riem er eventueel af kan lopen met alle risicos van dien.
Ik heb 2 algemene garages gevraagd of zij de koppeling willen vervangen, maar ik merkte al meteen dat ze daar niet echt op zaten te wachten en kreeg geen echte prijs te horen. Daarna zelf een aftermarket magneet koppeling gekocht (te verkrijgen bij R&D, J&D, IPD, Skandix) maar ik vraag me af of die te monteren is met de pomp in de auto zonder het systeem leeg te maken? Volgens de site van IPDUSA moet dat kunnen.
Vandaag ook bij Turkse garage gevraagd waar mij vader en broertje hun auto laten onderhouden en die raadde aan om de hele pomp gewoon te vervangen, maar vroeg er zo'n 800 euro voor, of 350-400 als ik gebruikt spul zou kiezen (zonder garantie). Voor mijn gevoel is dat wel aan de erg dure kant, aangezien een nieuwe aftermarket pomp bij R&D 272 euro kost en gebruikt toch ook al zo'n 100.
Ik ben nog plan 1 of 2 anderen te vragen wat een pomp vervanging moet kosten.
.
Ik weet eigenlijk niet goed wat te doen, en wat nou wijsheid is. Ik heb tot donderdag om de magneetkoppeling terug te sturen.
Een andere mogelijkheid om wat te besparen is om het systeem leeg te laten halen, zelf een nieuwe pomp erop te klussen (dat lijkt mij heel wat makkelijker dan proberen te koppeling los te vervangen) en dan het systeem weer te laten vullen samen met een nieuwe droger; en hopen dat de garage daar in mee wil werken.
In dit verhaal ga ik er vanuit de compressor zelf nog goed is, en echt alleen de koppeling/lager versleten is. Ik ben van plan om alsnog de tyrap methode te proberen en te kijken of het systeem dan werkt.
