Aandrijving/motorsteunen

Beste allemaal,

Het betreft een Volvo S60 2.5T uit 2008 met plm 85.000 km. Sinds enige tijd voel je heel erg (te) duidelijk een schok bij gas loslaten en vervolgens weer gas geven. Het lijkt wel of de aandrijving een klap krijgt o.i.d.

Ik ben reeds met dit probleem bij diverse garages geweest met allemaal verschillende diagnoses; de Volvo dealer stelt dat er niets aan de hand is en dat het opgewekt wordt door het gas los te laten. De Volvo specialist stelt dat mijn achteras kantelt en dat daar een modificatie voor is geweest maar garandeert niets. De onafhankelijke garage stelt dat er iets niet goed zit, zou er zo ook niet mee blijven rijden omdat het irritant is, maar weet niet wat het is. Bij alle drie zijn de motorsteunen gecontroleerd en die zijn nog in orde.

Dat er volgens mij wel degelijk iets niet goed is in tegenstelling tot wat de dealer beweert komt voort uit dat ik in diverse auto's heb gereden en bij geen zo'n extreme reactie bij gas loslaten/geven krijg.

Iemand suggesties of weet een hele goede specialist voor de S60 ?

Vriendelijke groet.

Gezien je eerdere posts heb je al een revisie-bak eronder liggen toch? Mij is niet duidelijk of het nou een automaat is of niet, het nu volgende geldt alleen voor een handbak:

Gezien de eerdere bakvervanging heeft wellicht je massa-vliegwiel al eerder schade opgelopen, die nu voelbaar/merkbaar wordt?

Het massa-vliegwiel komt vooral in actie bij sterke koppelwisselingen, dus gas loslaten en weer gas-geven. Teveel speling kan bonken tot gevolg hebben, maar ik denk dat je (bij een handbak) hem dan ook zou moeten horen "ratelen" bij stationair (wat dan kan verdwijnen als je de koppeling intrapt)

Dank voor de reacties, ben vandaag bij een andere Volvo specialist geweest, de diagnose daar was dat er speling zat op de steun bovenop het blok, dat was ook duidelijk zichtbaar. Die wordt nou volgende week vervangen, kijken of dat afdoende is.

Klopt, er ligt een nieuwe bak onder, handbak, maar hoor hem niet ratelen bij stationair.

Sterk afhankelijk van het gebruik denk ik. Veel optrekken, afremmen, op- en terugschakelen geeft sterkere slijtage op een transmissie dan lange tijd in de hoogste versnelling op de snelweg rijden. Een hoge km-stand zegt op dat vlak dus niet zoveel.

Slijtage op een aandrijflijn haal je er niet zomaar uit. Ik ben begonnen bij de motorophanging en dat scheelde enorm.

1. Hangt de motor aan het chassis of aan het sub-frame OF beide (hangt aan het chassis en ligt op het frame?

2/ Ik probeer een plaatje te vinden hoe dat bij Volvo in elkaar zit maar kan dat niet echt vinden (op VolvoPartsWebstore). Iemand?
Als dat hele sub-frame heen-en-weer gaat door versleten ophangpunten, lijkt het me dat je dit eerst moet fixen?

3/ Komen door het gebruik van PU-bussen meer trillingen door in de auto?

Als homokineten veel speling hebben, kun je dat ook duidelijk merken bij gas loslaten etc.

Ergens op het forum zwerft een plaatje van de motorsteunen. Er zijn er vijf, uit mijn hoofd: twee steunen aan de onderzijde, ongeveer in het midden, een distributiesteun aan de rechterzijde, onder de distributieriem, een torsiesteun aan de versnellingsbak en een motorsteun aan de bovenzijde. De laatste twee gaan het kantelen van het blok tegen, de eerste drie zijn de rustpunten. Hij 'staat' dus op het subframe.

PU bussen kunnen idd zorgen voor meer trillingen door het hardere materiaal. Met name bij de Diesels schijnt dit niet prettig te zijn. Maar ze slijten minder snel.

[edit]Het plaatje zwerft inmiddels in de post die net hierboven neergezet is [/edit]

Overigens zou ik bij het vervangen van de bovenste motorsteun ook de distributiesteun meenemen en de baksteun en.

Wat OttoV zegt: de distributiesteun wordt vaak overgeslagen, maar is in mijn beleving verantwoordelijk voor de meeste klachten. Daarbij is hij erg kwetsbaar voor stukgaan door olielekkage uit het stuurcircuit en olielekkage aan de distributiezijde. Als daar ooit een keerring is vervangen is de steun binnen een paar maanden zijn functie verloren doordat het rubber zijn veerkracht verliest.

Dan zou ik zeggen bestel er een bij v-parts of estate services en rijd even langs op de sleutelmeeting 14 nivember. Kost het je 50 euro ipv 300 bij de dealer.

Afgelopen klusdag hebben Martin en ik mijne nog vervangen.
Na 118.000 km was die bijna 2 cm ingezakt.
Je blok hangt dan feitelijk ook schuin.
Bij mij heb ik nu geen kantel gevoel meer na vervangen van bovenste, bak en distributiesteun.

We waren met behulp van een brug in max 25 minuten klaar. Bij mijn vorige V70 met assteunen gedaan.
Was iets lastiger maar goed te doen.