Aanhangwagen ongeremd

Aanhanger (tandemas) is ongeveer 400 leeg, dus dat kan heel mooi zo.

Er wordt hier alleen gesproken of wat mag, ik heb 1 keer een noodstop moeten maken met ~700 kg ongeremd achter een Ford Scorpio. En dat wil ik nooit meer, ook niet met een auto die 300 kilo meer weegt. Behoorlijk remmen met een kleine bocht en je staat achterste voren. Als je veel gewicht moet vervoeren neem een geremde aanhanger veel veiliger.

Veiligheid staat voorop, dus verantwoord rijden is heel belangrijk, anticiperen, vroegtijdeg snelheid verminderen én goed laden van de aanhanger. Wij zijn toch volvo-rijders

Ik heb in 2018 een enkelasser gekocht omdat we een lange verhuisperiode zouden hebben, op 10 kilometer afstand. Een huifbak die goed volgt, een 2-asser was me te duur en mijn kinderen hebben alleen rijbewijs B.. Maar ja, nu nog max 4x per jaar naar de stort, mijn dochters zijn uitverhuisd en mijn vrouw wil hem het liefste verkopen en als we naar de stort moeten dan de achterbak van de XC maar gebruiken...

Dus ga ik maar eens peilen wat een huifbakaanhanger van 1350 euro nu nog waard is. En als het te weinig is dan heeft mijn vrouw pech gehad Want leven zonder aanhangertje met een XC is toch vreemd...

[off-topic]
Nou moet je je wel afvragen of je met zo’n doorwaaiwoning op wielen wel 120 km/h moet gaan rijden. Voor je het weet ligt het gehele inventaris achterin gewaaid en kan je bij de eerste de beste stop alles uit het aanrecht lopen peuteren….

[on-topic] mooi grieplig natuurlijk dat je met een goeie stevige wagen maar 80 mag sukkelen en dat je met een Volkomen Waardeloos hok de hockenheim ring race mag nabootsen….

Dat is precies waarom vroeger de Franse kranten speciale Citroëns had rijden. Dat was een cx of later nog een xm waar achter de voorstoelen een soort pickup was gemaakt .

Kon men met maximale snelheid door la France scheuren

Dat was de drie-assige uitvoering. De telegraaf heeft er ook een gehad. Langer dan de met bijna twee meter toch al niet beperkte laadruimte van de normale CX en extra draagvermogen. Naar ik meen met de turbo-diesel.
Oorspronkelijk ontworpen voor/met Michelin, om de banden te testen.

En dat alles zo'n 40 jaar geleden, toen de 700 serie probeerde de 200 serie te vervangen

Het gaat zover ik weet om de actuele totale GVW massa.
Auto plus bestuurder 1550 kg dan zou er 1950 kg achter mogen hangen die weer beperkt is tot 1800 kg volgens type goedkeuring van de auto.

Ik kom op die uitleg omdat er iets gewijzigd is voor de maximale massa bij aanhangers.
Voorheen mocht een personenauto geen lege aanhanger voortbewegen waarvan de maximum massa meer bedroeg dan toegestaan voor de personenauto. Een auto ambulance weegt 700 kgmax GVW is 2700 kg.
Volgens de oude regeling had je dan een auto nodig die 2700 kg mag voortbewegen ook al was de aanhanger leeg. Een personenauto mag nooit meer slepen dan 2000kg.

Dat is nu gewijzigd. Zolang de aanhanger niet boven de maximum toegelaten massa van de trekkende auto komt mag hij achter de auto gehangen worden. De totale massa mag niet boven de 3500 kg komen tenzij de bestuurder beschikt over een rijbewijs met categorie CE.

Ik ga met de V40 op pad om een XC70 met trekhaak op te halen. Lege aanhanger achter de V40, aanhanger achter de XC70, V40 erop en rijden maar. De toegelaten massa achter de XC70 blijft onder de 1800 kg. Het is even puzzelen maar het kan net.

Volgens mij niet helemaal correct wat je schrijft over het hoger uitkomen dan 3500kg totale massa. Indien je rijbewijs van voor 01 januari 2013 is mag je tot 10 ton rijden met BE. Na die datum tot maximaal 7,5 ton met BE. Beide situaties is een combinatie van wagen en aanhanger.

Zonder E rijbewijs mag de totale combinatie inderdaad niet zwaarder zijn dan 3.500kg.