APK afkeur door hoge CO bij V70 Bi-Fuel (benzine én gas)

Zoals de titel al zegt is mijn V70 Bi-Fuel LPG (2005) nu afgekeurd ivm een te hoge CO waarde in de 4gas meting. Bij de eerste 'keuring' kwam er een lek in het stuurhuis en te hoge CO uit, en had ik inderdaad een brandend motorstoringslampje. Inmiddels heb ik er voor een paar duizend aan laten versleutelen (stuurhuis, hele voorophanging) en zelf een nieuwe MAF én lambdasonde, beide DENSO, geplaatst. Het motorstoringslampje kwam niet meer terug dus vol goede moed voor een herkeuring gegaan... helaas.

Uit m'n hoofd zit de CO op 2500rpm rond de 1,3-1,5 (soms hoger, soms lager), lambda 0,97 ongeveer. Stationair is 'ie op benzine net aan goed, op gas is stationair weer iets te hoog en op toeren veel te hoog. Het fluctueert ook fors heb ik gezien.

De auto loopt verder uitstekend op zowel benzine als LPG.

De garagist was ook niet heul behulpzaam qua oplossingsgericht denken, behalve dat het de MAF kon zijn, maar die had ik dus net vervangen. Waar moet ik beginnen? ChatGPT zegt EGR systeem of zelfs purge valve?

Ik ben 't even kwijt, en het ding had al 2 weken geleden gekeurd moeten zijn (iedereen heeft het druk tegenwoordig)

Het is een Bi-Fuel, dus fabrieks af, Necam in dit geval. En klopt, de meting moet op LPG maar die is niet goed, daarom is ook even op benzine gemeten om uit te sluiten dat het in het LPG systeem zit.
MAF = LMM, alleen dan de Engelse benaming
Fueltrims geen idee, heb hem niet aan VIDA of iets kunnen hangen. Ik heb wel zo'n standaard uitleesapparaatje van Amazon, weet niet of het daar mee kan?

Ik zou de lpg injectors verdenken. Beginnen met fueltrims uitlezen. Als je op bezine zet moet de computer weer bijregelen. Dit kan even duren. Als dan direct de 4 gasmeting weer wordt gedaan kan het zijn dat die nogsteeds te rijk loopt.

Sowieso Vida eraan hangen, zeer waarschijnlijk wordt er dan meer duidelijkheid.

Vogels vertelde mij hetzelfde omtrent het weer bijregelen na switchen van lpg naar benzine. Ik sluit mij aan bij de verdenking van de injectoren

Dank voor het meedenken mensen! De keurmeester had in eerste instantie niet door dat de auto op benzine stond, dus ik had de avond ervoor 25km snelweg op benzine gereden, op benzine naar de garage en de eerste poging was dus geheel op benzine (Shell V-Power getankt). Pas na iets van 10 minuten aanklooien met het apparaat en de motor op 2500 toeren kwam hij er achter dat hij op LPG moest testen, en dat werd dus nog iets slechter. Dus:

Op benzine: stationair net aan OK, op toeren niet
Op LPG: stationair niet goed, op toeren nog 'slechter'

Ik zal proberen de fuel trims uit te lezen, geen idee hoe maar dat komt vast goed.

Fueltrims zijn prima!
Zou het dan in de kat zoeken. Maar dan zou je verwachten dat benzine slechter is dan lpg

Bij mij was er ook een vermoeden van defecte katalysatoren. Daarom vier nieuwe gekocht maar nog geen tijd ze te monteren. Nadat de nieuwe injectoren gemonteerd zijn verdwenen alle meldingen, ook die van de katalysatoren. Dus mij idee blijft: versleten injectoren. En weer vier splinternieuwe katalysatoren te koop

Ik volg je hoor, maar je bedoelt LPG injectoren toch? Moet het probleem op benzine dan niet weg zijn?
Ik zal morgen ook nog even een carterventilatie-test doen met de latex handschoen, schijnt ook dit soort dingen te kunnen veroorzaken...