Bokkende D5 motor rond 1600 toeren

Ik reed net uit m'n werk naar huis en had een auto die niet meer wilde. Optrekken ging erg lastig, net alsof de motor wil afslaan en wanneer je het gas losliet begon hij rond 1600 toeren te bokken. Net of er geen brandstof kwam en hij wilde afslaan.
Na een kilometer of 3 was alles weer normaal en heb de rest van de rit geen problemen gehad.

Geen foutmeldingen in de boordcomputer, nog niet de tijd gehad om aan Vida te hangen. Brandstoffilter wordt elke beurt vervangen dus dat is het niet.

Gaat er bij iemand al een lampje branden?

D5 Euro3 877.000km op de teller.....

Misschien een slappe turbo slang die zichzelf dicht zuigt?

Het was ineens, alleen dat kleine stukje.
Die zelfde woensdag nog 2 keer een rit gemaakt zonder problemen en gisteren is m'n vriendin ermee naar haar werk gegaan zonder problemen...
Als er ergens een scheur zou zitten dan zou het probleem blijven toch?

Inmiddels is het euvel nog een paar keer voorgekomen. Je kan met de auto blijven rijden, maar er komt overmatige zwarte rook uit de uitlaat en het voelt alsof de auto wil afslaan. Na een tijdje gaat het ook weer weg, zeker als je op de snelweg hebt gereden.
Vandaag kans gezien om hem uit te lezen Vida en ik zie daar ECM-4405 EGR valve - Flow too low
De beschreven symptomen komen overeen met wat mijn problemen zijn.

Nu weet ik even niet goed waar te beginnen om dit op te lossen. Intercooler is zo'n 5 jaar geleden vervangen. Ik hoor geen gesis en voel geen scheuren in de turboslang. Daarbij komt dat de auto slecht rijdt wanneer je weinig vermogen vraagt en goed als je doortrapt.
EGR slang en mixer zijn laatst nog verwijderd en schoongemaakt. Dieselfilter wordt iedere beurt vervangen.

Het is een Euro3 blok, dus zonder wervelkleppen.

Heeft er iemand een idee waar te zoeken?

Ik zal er vandaag nog eens naar kijken, maar die veer kan je alleen beoordelen als de hele EGR unit verwijderd is dus dat zal niet zo makkelijk gaan.
Achterste turboslang is best alweer zacht en ik zie daar bij de koppeling waar de buis vanuit het luchtfilterhuis naartoe gaat wat oliesporen. Die ga ik in ieder geval vervangen, maar ik weet eigenlijk niet of dat er mee te maken kan hebben en hoe het hele systeem van lucht loopt.

Als de EGR klep vast zou zitten in open stand zou er toch een overschot aan lucht moeten zijn? Bij zwarte rook denk ik eerder aan te weinig lucht en teveel diesel. Ik weet dat je bij een Euro 3 een plaatje voor de EGR kan zetten om deze soort van uit te schakelen. Dan zou het toch ook niet uit moeten maken als de EGR klep vast staat in dichte positie?
Als je de EGR afdopt krijgt het blok dan automatisch meer verse lucht via de LMM?

Maar zou afdoppen dmv zo'n plaatje dan de of een oplossing kunnen zijn?

De egr wordt vacuüm bedient. Je kunt de slang loshalen die de egr-klep bedient vanaf de vacuumklep om te controleren of het verandering brengt.
Ik heb een euro 4 en de egr softwarematig uit laten programmeren en de koelwater slangen ook gebypasst.

Kwaad kan het niet om het los te Koppelen, blijft de storing weg, weet je dat dat het was….