Ervaring Keramische blokken

Een Volvo rijder is gelukkig geen BMW rijder.

[quote="PepijnZ"]
Even kort terugkomend op een oud bericht, maar m.b.t. de vertraging van 150 naar 100 binnen 100 resp. 50 meter.

Even afgezien van het feit dat de genoemde afstanden wel aan de korte kant zijn, is de natuurkunde hierbij helemaal niet zo erg moeilijk.
De rijdende auto heeft een bepaalde hoeveelheid energie. Een auto die 150 rijdt heeft meer energie opgeslagen dan een auto die 100 rijdt. Het verschil daar tussen "rem" je weg. Of dit nu in 50 of 100 meter gebeurt. Die energie wekt warmte op in het remsysteem wat normaliter gebruikt wordt (dit in tegenstelling tot de hybrides tegenwoordig).
De hoeveelheid opgewekte warmte over het totaal gezien zal dus gelijk zijn. Hierbij verwaarloos ik even de extra remkracht van de tegenwind die je hebt indien je langzamer remt (in het extreme getrokken kun je ook in 500m afremmen zonder je remmen te gebruiken per slot van rekening, puur door de luchtweerstand, rolweerstand, weerstand in motorblok etc.).

Kortom, kort heftig remmen of langer rustiger remmen zal voor de schijven/blokken niet eens gek veel uit hoeven maken MITS (!!) deze de opgewekte warmte goed en in gelijkwaardige vorm kunnen verwerken.

In de praktijk verwacht ik, maar kan dit niet onderbouwen, dat kort heftig remmen tot grotere slijtage zal leiden doordat de remblokken vaak warm beter remmen. In het kortstondige koude deel worden ze dan dus extreem belast en zullen meer slijten verwacht/redeneer ik. Aan de andere kant... een setje remblokken kost je de kop niet en zo vaak hoef je ze ook niet te vervangen als je niet dagelijks als een idioot rijdt, of coureur bent en het circuit wekelijks opzoekt :yes:
[/quote

Zo werkt het dus niet ,kort en stevig remmen , zorgt voor minder hitte opbouw en minder slijtage .

Ging de vraagstelling niet over van 150kmh naar 100kmh terug in 100 of 50 meter?

Dit word mij ook verteld door de dealer van mijn vrachtwagen. De remblokken slijten harder van langdurig zacht remmen. Beter om een korte, hardere remactie te gebruiken

Bij vrachtwagens kan ik me er iets bij voorstellen. Bij langdurig zacht remmen worden de remmen extreem heet en "verglazen" de remblokken. Ze worden dan knetterhard (na afkoelen uiteraard) en remmen zeer slecht.

Ik ben er van uit gegaan dat in de genoemde casus er een verschil was tussen gewoon remmen en extreem remmen (zeg maar weg gebruik t.o.v. circuitgebruik). Dit gebaseerd op de genoemde afstanden i.c.m. de genoemde snelheden.

ik heb in het verleden op mijn 850 T-5 de remmerij aangepast naar een 302 set, ik had ctf schijven en ferodo ds 2500 remblokken. Dit heeft nooit ook maar enige fading op geleverd. Daar de auto wat meer vermogen had na wat aanpassingen (280 pk), werd rijden op snelwegen boven de 200 wel heel makkelijk. Meerdere keren gehad dat ik hard moest remmen, 240+ terug naar 100. Gezien het feit dat de ABS controller kapot was nooit blokkerende wielen gehad. Enkel in de sneeuw, dit was ook de reden dat ik erachter kwam dat de ABS controller stuk was.

Ook met normale rijsnelheden, lees 120 en plots moeten remmen voor situatie op de weg heeft de auto nooit problemen vertoond. Heb zelfs de auto eens de vluchtstrook op moeten sturen omdat de persoon achter mij niet zo hard kon remmen als dat ik deed. Kan aan zijn reactie hebben gelegen, maar scheelde wel mooi een flinke klapper.

Afgelopen week aardig wat gereden.
Moet zeggen dat de remmen zich erg goed houden, ze remmen beter als de originele set (Volvo).
Mooie bijkomstigheid, de wielen zijn nog steeds schoon.