Foutmelding ecm-2900 brandstofdruk

Beste Forummers,

Ik loop al enige tijd tegen een hardnekkig probleem aan met mijn V70R uit 2005 met een vogels VGI systeem.
Vorig jaar is de brandstofpomp vervangen ivm met een te hoge duty cycle van 58% bij stationair( ecm-2900 foutcode).
Na vervanging 8 maanden probleemloos rondgereden zonder enige foutmelding of CEL.

8 mnd verder met een nieuwe pomp weder om de foutcode ecm-2900 en een dutycycle van 52% stationair.
Volgens Vida moet de dutycycle 35% zijn dus zou ook de nieuwe pomp aan het overlijden zijn.

Naast de pomp zijn uiteraard de brandstof sensor en de PEM gecontroleerd.

Iemand een idee of de dutycycle stationair leidend is en altijd deze foutcode veroorzaakt?
En vanzelfsprekend gaat er bij iemand een belletje rinkelen met deze problematiek?

Volvo V70R 2005
Vogels VGI met simulator brandstofdruk

Is dit op benzine, want je schrijft VIDA?
Ik vraag me inderdaad af of een duty cycle van 50% problematisch is. Ik weet niet wat max toelaatbare waarden zijn, maar als hij verder goed loopt... why worry?
Wellicht wordt het probleem elders veroorzaakt (bijv verstopt filter of interne lekkage) waardoor de pomp harder moet werken (=langer aan per cyclus = hogere duty cycle)

iemand anders die mij kan informeren/ opweg kan helpen?

ik vind deze wel een stukje helderheid geven over het zoeken: https://www.swedespeed.com/thr…gy.225700/

Het lpg systeem pikt het signaal van de PEM ( werkcyclus pomp ) en zet dit om met de simulator. ( benzinepomp draait altijd )
Lijkt mij dat de afwijking van de benzinepomp dus ook effect zal hebben op het lpg systeem.
Het voor de 2e maal storing van de benzinepomp baart mij zorgen en kan toch geen toeval zijn.
Ook het hogere verbruik op lpg doet mij vermoeden dat de auto niet doet wat ie zou moeten doen.

Dus waarom lijkt nu ook de 2e pomp langzaam stuk ?
Of kan er nog een ander probleem zijn ?

Meestal tussen 1/4 en 1/2 tank.

Ik heb jaren gereden tussen 1/4 en bijna lege bezinetank(LPG rijder) . nooit problemen gehad, dus ik zou het daar niet zo snel zoeken. Bij mn Vialle LPG is het bekend dat je m niet helemaal leeg moet rijden want dan gaat de pomp snel stuk ivm oververhitting. Maar terug naar de vraag; wat maakt dat de bezinepomp veel langer aan gaat om de brandstofdruk op juiste hoogte te houden? en dat bij een auto die verder op gas rijdt en dus geen benzine verbruikt. (treedt de fout al op in bij het starten op benzine?) hoeveel is de dutycycle bij rijden op benzine en bij rijden op gas? Duty Cycle kan live uitgelezen worden fuel pressure ook. Eerst meten dan weten