Geartronic van 2 naar 3 wat bonkig

Niet voor niets hebben wij sponsoren welke daadwerkelijk bereid zijn je te helpen. Ze denken mee met de klant, zonder per definitie je portemonnee te legen.

Tevens ben ik niet met je eens dat elke spoeler beweert dat je bak gespoeld moet worden. Iemand met veel kennis & ervaring heeft een idee van mogelijke oorzaken en kan hierdoor problemen uitsluiten. Kleppenhuizen gaan niet snel kapot, van de 1000 transmissies zijn er door onze huidige sponsoren maar 7 vervangen.

Zo bokt onze versnellingsbak in de L-stand (1e en 2de versnelling). Dit komt doordat er scheurtje zit in de lager (of iets dergelijks?) van de L-stand. In de 'D' geen last van. Door spoelen verdwijnt het scheurtje natuurlijk niet. Deze diagnose is kosteloos gesteld door Gery Slot.. (Geldklopperij?) Terwijl onze bak elders is gespoeld. Hij zei dat we ons geen zorgen moesten maken, en de L-stand vermijden. In de D vergroot je het probleem niet, dus vandaar dat we de L stand vermijden.

Jij beweert dat het geldklopperij is, terwijl een overgrote meerderheid van alle problemen wél opgelost wordt door (preventief) reinigen van de transmissie. Deze methode, waarin Gery Slot (van Powerflush.nl) constant bezig is met doorontwikkeling, heeft zich al bewezen als de beste methode.

Denk dat jij het over deze manier van inleren hebt (zie foto).
Is en blijft altijd een gok, maar aan de andere kant, niet geschoten is mis.

Kun je misschien uitleggen wat er eigenlijk gebeurd waardoor het zo'n aanslag is op de bak?

Uiteraard geen 4ton.

Maar wat ik bedoel is dat er een uitleg komt wat er in de bak c.q. omvormer gebeurd als er met zo'n zware last wordt gereden.

Ik heb d'r een voorstelling van, puur en alleen omdat ik wat onderricht heb gezien van Weber State University op youtube. Menigeen hier heeft de films nog niet gezien. Zeer aanbevelenswaardig overigens, met name die over de koppelomvormer.

Desondanks denk ik dat een heldere Nederlandse uitleg zeker niet verkeerd is.

https://www.youtube.com/watch?v=uXgSttKLsHs

Met name de warmteontwikkeling in de koppelomvormer is er de oorzaak van, dat de ATF verbrand alvorens als smeermiddel en koelingmedium te gaan functioneren in de automatische versnellingsbak. Zeker als de voorgeschreven maximale waarde ver wordt overschreden ( 4000kgf i.p.v. 1750kgf in het geval van de XC90 met aanhanger) zal er zich een enorme warmteontwikkeling zich in de koppelomvormer voordoen, die zelfs verkleuring van de componenten teweegbrengt. En dit doet zich pas voor bij temperaturen van >700 °C !

Uitgesproken slecht omdat de temperatuur van het medium (ATF) geen koelende en smerende functie meer heeft en dus in de versnellingsbak meer schade berokkend dan goed doet.

Veel plezier met je XC.

Hand- of automaatbak?