Geen vermogen V70

Dag mede Volvo eigenaren,

Ik ben nieuw hier op dit forum en ben hier terecht gekomen omdat ik een probleem heb met mijn volvo waar ik op het moment niet uitkom. Ik heb al één en andere wijsheid opgedaan via dit forum en ik merk dat er erg veel kennis en kunde zit waarvan ik hoop dat ik hier wat van kan opsteken en ik er in de toekomst zelf ook wat van kan delen.

Ik ben Rob, 24 jaar en kom uit Keijenborg. Ik ben sinds 8 maanden trotse eigenaar van een Volvo V70 1997. Het gaat om een 2.4 10V benzine.

een week geleden toonde zich het eerste symptoom door in te houden vanaf 5000 toeren, daaronder geen verschil met anders. De klacht werd echter steeds erger en ben dus op onderzoek uit gegaan. Ik heb via dit forum een aantal dingen uitgesloten en heb er ook een volvo specialist naar laten kijken.

Op goede werking gecontroleerd/doorgemeten/vervangen

- Lambda sonde (vervangen)
- bougies (vervangen)
- bougie kabels waren 15 jaar oud (vervangen)
- rotor (vervangen)
- Verdelerkap (vervangen)
- MAP-sensor (vervangen)
- Gasklep positiesensor (vervangen)
- Gasklephuis (gereinigd)
- Temperatuursensor thermostaat (vervangen)
- katalysator gecontroleerd met warmtecamera
- Brandstof drukregelaar gecontroleerd ( opent netjes bij 3 bar)
- Computer uitgewisseld met 850 2.4 (goed)
- Temperatuursensor in luchtinlaat uitgewisseld (goed)

Carter ventilatie bouwt wel druk op in motor, ik ga er alleen niet vanuit dat dit dusdanige problemen kan opleveren.

Bij Volvo specialist zijn de volgende bevindingen boven tafel gekomen:

Bij stationair draaien geen vuiltje aan de lucht. CO waarde van bijna 0 en Lambda waarde van 1, wanneer er gas gegeven wordt stijgt de CO waarde gigantisch en valt de Lamda waarde terug naar 0, er zit een groot deel onverbrande brandstof in de uitlaatgassen ofwel hij verzuipt zichzelf.

Op het moment komt de motor niet boven de 2000 toeren en begint gelijk te schudden, ik ben door al mijn opties heen. Ik weet niet of één ander dit probleem herkent of nog mogelijkheden weet die ik kan uitsluiten.

Met vriendelijke groet,

Rob Berentsen

Loopt ie uberhaupt nog op tijd (cq je distributie)?

Je hebt al zoveel vervangen wat met de verbranding/inspuiting te maken heeft, dat je ook verder moet kijken.

Compressie gemeten?

Alle twee lamda's vervangen?
Kat verstopt?

of te weinig lucht. want bij stationair blijk je het probleem niet te hebben.

Foute timing van de nokassen. onwaarschijnlijk maar mogelijk

Misschien slim om dat te controleren

Het zijn in principe hele eenvoudige wagens, bulletproof haast.

Dat die zo beroerd loopt moet wel iets eenvoudigs zijn, veel te weinig lucht, of veel te veel brandstof. Dat laatste lijkt mij onwaarschijnlijk, er is al zo veel vervangen en een lekke injector merk je stationair echt wel.

In eerste instantie verdenk ik een verstopping van de in/uitlaat.

Daarbij, kabels bougies en verdeelkap zijn vervangen, maar hoe is de bobine? (en neem aan dat de rotor ook nieuw is).

Een te hoog CO kan prima veroorzaakt worden door carterdruk, ik heb het al eerder gehad met een V70 uit 1997, onder belasting kwam er een flinke klots olie langs de zuigerveren omhoog en ging de CO waarde sky-high.

Waar ben je woonachtig? Als het een beetje in de buurt van mij is wil ik er wel een blik op werpen.




Heb je de originele tool gebruikt? De merktekens op de nokkenastandwielen zeggen niks namelijk, je moet aan de achterkant bij de ontsteking de boel op 0 zetten.

En de krukas kan je zien met het streepje bij de oliepomp, op 0 zetten kan redelijk op het oog. Startmotor eraf om de kurkas echt tot de graag precies te kunnen krijgen (1 graden maakt niet uit en merk je ook niks van, 1 tand wel!)

Maar dan zou die te arm moeten lopen ipv een hoop onverbrande benzine in de uitlaat zou je denken?

Of zou het mengsel zo arm zijn dat het niet meer wil ontsteken lijkt mij dan weer minder waarschijnlijk.