Goedkope remupgrade

Maar...je remzuiger gaat (met alleen deze aanpassing) niet met meer of minder druk op het remblok duwen.

Terwijl het oppervlak van het remblok op de gelijk gebleven remschijf wel toeneemt.
De druk op iedere cm2 van het blok op de schijf neemt dan toch af ?

Ik zie niet hoe je daar onderuit komt.

Volgens mij werkt het echt alleen als je ook harder trapt op je rempedaal.
Of dit harder trappen zoveel is dat je het ook zelf echt zult merken vraag ik me dan wel af, ik denk het niet dankzij bekrachtiging e.d., maar ergens zal het systeem toch iets extra moeten leveren.

Kracht x arm ? Als ik een waterpomptang pak, kan ik toch echt een stukje metaal in de mond vlakbij het schanier met minder kracht vervormen dan wanneer ik het verder weg van het schanier in de mond leg ?

Baksteen, Ik wil best nog wel eens lesje mechanica geven. Het is/was mijn vak. Je voorbeeld klopt niet: Kracht x arm ? Als ik een waterpomptang pak, kan ik toch echt een stukje metaal in de mond vlakbij het schanier met minder kracht vervormen dan wanneer ik het verder weg van het schanier in de mond leg ?
Stel je voor, dat je op een wip in de speeltuin zit. Als je vlakbij het scharnier gaat zitten, kun je die zware man aan de andere zijde niet omhoog "wippen", maar verplaats je je naar het uiteinde van de wip, wordt dat steeds makkelijker. Nou zit ik niet op een wip, maar op het uiteinde van een remschijf. Je bent toch met me eens, dat hoe verder ik van het draaipunt af ga, hoe makkelijker het wordt die schijf tegen te houden? Dus hoe groter die schijf wordt, hoe makkelijker ik met gelijkblijvende inspanning (aandrukkracht van het remblok) die schijf tegen te houden. De Engelsen omschrijven en drukken zelfs de momentkracht van een motor uit in BHP (Brake Horse Power), dus niet het vermogen dat de motor levert, maar het vermogen om die motor tegen te houden.
En nou eerst koffie..............

Net als dat ik niet naar achter schuif op de wip, maar die dikke man dichterbij het draaipunt laat plaatsnemen. Dan gaat hij wel omhoog.
Dan blijft de kracht van de zware man dezelfde, maar de arm wordt kleiner, tot het moment dat het produkt van jouw gewicht x jouw afstand tot het draaipunt bereikt wordt en jij naar de grond gaat zakken en de zware man de lucht ingaat.
Maar alle gekheid op een stokje, uitgangspunt was: remmen met grotere of kleinere schijven. Als ik aan zo'n operatie zou beginnen, wil ik eerst weten wat mijn huidig remvermogen is en wat ik heb gewonnen met de upgrade. Bij de APK heeft de keurmeester de remvertraging te meten in m/sec2, dus iedere garage die APK's doet, moet die apparatuur hebben en dus die informatie kunnen geven. Dan weet je ook, wat je hebt bereikt.
Overigens, onderschat niet het gevolg van het aanbrengen van RVS ommantelde teflon remslangen. Die worden niet opgepompt zoals rubber remslangen enigszins doen, maar blijven qua volume exact dezelfde. Hierdoor gaat geen remvermogen, opgebracht door je hoofdremcylinder (jouw pedaaldruk) verloren, maar wordt daadwerkelijk aan je remcylinders gevoed.
Zie:http://www.tuning-gids.nl/remleidingen_remvloeistof_remsystemen.htm

Ik zou willen dat die remslangen er ook voor de P3 waren. Ik heb ze nog niet gevonden...

Gemaild. Dank je wel!

Als je die blokken gebruikt om harder mee te remmen, dan komt er een behoorlijke hoeveelheid extra warmte in de ongewijzigde schijven. Of dat wat uitmaakt? Geen idee, maar ik wou het toch even benoemen.

Hallo,

@tpr powerflush Dus als ik het goed begrijp kan ik mijn remmen (standaard 286mm voor) vervangen voor 305mm met alleen nieuwe Brackets en hier passen dan blokken op voor een 316mm schijf van een xc90?

Mvg Rene