IDP TCV resetten

Toen de motor van m’n R voorzien werd van Shims heeft Tim Williams ook de TCV vervangen, evenals een slang van de carterventilatie.

Mijn auto schoot de eerste paar hondert kilometer geregeld in de noodloop omdat de computer nog niet gewend was aan de nieuwe TCV. Het inleren is dan ook niet voor je TCV maar voor je ECM is mijn mening.

Eenmaal de boel aan elkaar gewend is werkt alles weer naar behoren.

Zo denk ik ook hoe het werkt met het verhogen van de turbodruk. Die kan je verhogen maar de ECM controleert constant het verschil tussen de werkelijke waarde en de gewenste waarde. Als de werkelijkewaarde te hoog is wordt er ingegrepen.

Apart.. ik heb paar maand terug de TCV van mijn LPT vervangen.. (15 minuten werk, met netjes vastzetten, tiewraps e.d.) er waren paar klemmen kwijt..

Maar ECM inleren? Ik heb na montage de motor gestart, die sloeg direct aan zoals altijd en heb mijn handen gewassen, spullen gepakt en ben naar Oldenzaal gereden voor de Meeting toen. Iets van 130 kilometer.
Ik heb weinig gemerkt van inleren. Wel een originele Pierburg weer teruggezet. Mijn auto is wel getuned met een Power tune (soms stage 2 genoemd begreep ik).

Wellicht heeft zo’n IPD apparaat dat wel nodig hoor, begrijp me goed. Ik heb misschien te simpel gedacht, voor zover mij bekend (en Dirk beschrijft) maakt het voor een TCV normaal gesproken niet zoveel uit. Gewoon monteren en fietsen! Maar geldt dat alleen voor originele TCV’s?

Het punt is dus dat het laatste niet zeker is qua levensduur.... In de software van de ECU staat beschreven hoe de TCV zich moet gedragen, het is ook niet meer als een aan/uit klep met een soort van regelbaar potmetertje simpel gezegd (het regelbare is uiteraard door de ECU). De ECU bepaalt dus hoever de TCV open of dicht is. De TCV zelf doet daar verder helemaal niets mee.

IPD heeft zeer mooie artikelen en vaak zijn ze de meerprijs waard, echter in dit geval niet helaas is gebleken door mensen die veel verder in de tune wereld zitten als ik.

Edit: ik zal nu, onbewust cq niet willend, tegen schenen aan schoppen maar hetzelfde is gebleken voor IPD wastegates en BOV's. Kosten beduidend meer als een originele, gaan vaak niet zolang mee en de meerwaarde / meerprijs is nog steeds niet echt duidelijk. Ook bij de IPD al gescheurde rubbers van zowel de wastegate als BOV gezien en die dingen waren net 2 jaar oud. De originele, die er al ruim 20 jaar opzaten, zijn vervangen door de duurdere IPD versies en gingen dus beduidend korter mee. Gevolg; sterk fluitende turbo of een totaal ontregelde turbo die ook niet op druk kwam.

simpel, goede olie is niet meer in de (normale) winkel te koop ivm EU regelgeving.

IPD TCV is idd onzin, maar hun sway-bars zijn dan weer heilig

Sterk fluitende turbo?
Die van mij fluit best aanwezig bij de koude start en langzaam wegrijden...

Geen verstand van turbo auto's, dus heb altijd maar aangenomen dat dit normaal is...

Dit blijkt niet zo te horen?

Klopt, een fluittoon door slijtage klinkt ook anders als een fluittoon door (lucht)lekkage. Dus ook her geld weer vooraf aan beginnen en eerst de mechanische toestand van de turbo controleren. Overigens hoeft een fluittoon van een turbo niet per definitie een aanwijzing voor slijtage te zijn, maar het kan ! De Kinu van mij fluit als een dolle vanaf begin af aan (nieuwe turbo) en heeft meer te maken met balanceren cq uitlaat.

Een bekende 850 T-5R CY klonk echt als een speenvarken wanneer je optrok met dat ding, zelfs met een gloedjenieuwe MHI turbo erop, bleek achteraf in de Remus uitlaat te liggen

Dat zou kunnen, maar dan fluit je turbo ‘niet’ meer (heel misschien klein beetje verbeterde spoeling), maar wordt vooral het geluid meer versterkt. RvS geeft sowieso een wat scheller geluid dan staal.