inwendige vervuiling motor

Hoi Enno,
Ja klopt 2001...
En het kan zeker geen kwaad de carterpan er onder uit te halen... let wel het monteren vergt enige vaardigheid.
Vervang dan gelijk ook de O-ringen.
Misschien zouden we een topic kunnen maken .. Hoe ziet jou oliefilter er uit .. en dan foto's plaatsen..

Frans...
PS.
Mijn ervaring met LPG rijden is dat de olie eigenlijk niet of nauwelijks vervuild en deze na 10K of meer de kleur heeft van thee wat net iets te lang heeft getrokken. Maar dat was met Honda's.

@ Dream...
Mmmm rijden met een schoonmaak middel.. volgens mij wordt dat juist ten strengste afgeraden.
Ik heb het niet zo op die middeltjes, regelmatig verversen heeft bij mij toch de voorkeur.

@Dr. Dream

Jij durft zeg, zo'n COLA blikje in je motor flikkeren. Ik zou dit soort spul toch liever niet in mijn auto gebruiken.

"If the car is getting its periodic changes with a decent oil, that sort of stuff shouldn't be necessary".

Een mooie uitspraak op www.bobistheoilguy.com.

(http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2692973)

Een leuke site met weetjes over olie producten voor met motoren aangedreven voertuigen. Het komt er op neer dat toepassing van een goede olie essentieel is.

Het oliefilter wat uit mijn auto kwam zag er redelijk netjes doch donker bruin uit. Gelukkig geen Carbon deeltjes aangetroffen die met het oog zichtbaar waren.

De gebruikte olie in mijn wagen voldoet aan de volgende specs

API: SN/CF
ACEA A3/B4 (07), C3 (08)
GM Dexos 2
VW 502.00 / 505.00 / 505.01 (2005)
MB: 229.31 / 229.51
BMW LL-01 / LL-04
Ford M2C-917A
GM-LL-A-025 / B-25

De code ACEA A3 geeft aan dat het ofwel een high-performance olie is en of gebruikt kan worden als long-life olie. Verder is het volgens mij een gewone doorsnee olie die gebruikt kan worden in relatief veel wagens af te lezen aan de specs voor de olie.

@Frans

Inmiddels gelezen op diverse sites dat vooral buiten Europa volvo vast houdt aan intervals van max 15000 km. Dit geldt ook voor de nieuwere Volvo's. Jouw besluit om dus om de 10000 km te gaan verversen (tevens wat ik ga doen vanaf nu) is dus niet helemaal onlogisch.

Ooit zal de olie wel schoner blijven. Maar de mogelijkheid bestaat ook dat de SAPS olieen gemaakt zijn om zwevende deeltjes in de olie zwevend te houden, en te voorkomen dat de deeltjes ergens neer slaan. De carter gaat er waarschijnlijk wel eind 2013 onderuit. Tot die tijd ga ik het maar aanzien met oliewissel intervals van max 10000 km. Met zo nu en dan een langere rit hoop ik het blok tot die tijd in goed conditie te houden.

Verder heb ik besloten om als benzine voortaan de premium benzine te gaan gebruiken. Op dit moment BP Ultimate. Op termijn wordt dat een duitse variant van BP, de ARAL uiltimate 102.

Professor Slot GS Powerflush mag dan misschien een pioneer zijn in NL vwb het flushen, echter dicht ik hem niet het alleenrecht toe om te stellen dat dit soort middelen effectief en veilig zijn. Sterker nog ik persoonlijk trek zijn adviezen / gebruikte producten in twijfel.

Hetzelfde geldt eigenlijk voor gebruik van andere flush-middelen. Ja het lost misschien een hoop smurry op, maar de vraag is of je dit soort spul in je motor wilt hebben. Volgens mij zijn de verlengde olieintervallen een groot probleem. De combinatie met steeds strenger wordende emissieeissen is dan uiteindelijk de "nekslag" voor veel motoren omdat inwendige vervuiling een vroegtijdig einde brengt bij steeds meer automotoren.

Mooi voorbeeld de Audi A6 waar ik enkele maanden een heel verhaal over gelezen heb (ik meen op AMT). Uiteindelijk motor uit elkaar, omdat bepaalde foutmeldingen over distributie steeds terug bleven komen. Korte stukjes, verlende oliewisselintervallen en uiteindelijk was de boodschap foutmeldingen worden veroorzaakt door hevige inwendige vervuiling waardoor motor intern niet meer kon functioneren zoals het hoorde.

Ik ben meer voorstander van de geleidelijke weg. En het feit dat veel amerikanen kiezen voor kortere olieverversingsintervallen is tenminste een teken dat ook daar de stelling leeft dat regelmatig verversen met een kwalitatief goede olie minstens zo goed werkt als het gebruik van de door GS Powerflush verkochte producten van het Amerikaanse merk BG Products wat in mijn beleving nog steeds niets meer en niets minder dan een regelrecht "Tel sell" product is. Voor zover ik weet is Gery Slot van GS Powerflush op de Nederlandse markt een van de voornaamste verkopers van deze (wonder) producten.

En kijkende naar de ervaringen bij het powerflushen, de adviezen die hij blijkbaar ook geeft om dit soort producten te gebruiken blijf ik het liefst op grote afstand van dit soort producten. En dat betekent ook dat je je vraagtekens kunt zetten hoe objectief de waarheid van GS Powerflush is over het gebruik van dit soort middelen.

Ik weet dat Forte in overleg met een dealer bepaalt of gebruik van flush middelen toegepast kan / mag worden. Daar gaat in overleg met de dealer een diagnose aan vooraf. Bij twijfel wordt bij mijn weten niet overgegaan tot inzetten van een Forte motorflush. En dit wetende zegt mij nog meer dat de adviezen van GS Powerflush eigenlijk met een grote korrel zout genomen moeten worden.

Ik dicht Forte meer kennis van zaken toe dan BG Products. Vandaar ook mijn uiterst terughoudende opstelling ten aanzien van de inzet van producten van BG. Uiteindelijk blijft wel mijn stelling, voorkomen is beter dan genezen. En dan kom je toch terecht in een discussie hoe voorkom je nu die inwendige vervuiling.

Ooit in Tjechie geweest, daar was de mix (BG) Cola en rode wijn een populaire drank om te nuttigen.

Misschien het proberen waard @Dr. Dream?

Gezien het 'reinheitsgebot' de beste manier om inwendige vervuiling te vookomen

De vervuiling van de motor blijft toch een aandachtspunt. Echter door de vervanging van de carterventilatie, het oplossen van een toch wel serieus vacuum lek hoop ik dat de grootste problemen met inwendige vervuiling of het proces daarvan voorlopig verleden tijd zijn.

Blijft verder wel een grote vraag waar de inwendige vervuiling door veroorzaakt is in het verleden. In een ander draadje heb ik een stelling geponeerd dat zwavelvrije brandstof er de veroorzaker van is dat inwendige vervuiling minder kans krijgt. Tot 2009 was de meeste brandstof hier in Europa gewoon nog zwavelhoudernd.

Maakt het ook nog uit welke W waarden gebruikt worden. Ik kan me voorstellen dat een 0W30 anders werkt dan een 5W30 of 10W40. De olie moet in het begin, koude start, een andere smerende werking hebben. Als dat niet overeenkomt met de staat van de motor (km's) dan verbrandt er toch het een en ander. Lijkt me.

En nog niet gesproken over Minerale-, halfsynthetische-, en volsynthetische motorolie. Ook hier verwacht ik dat een niet juist gebruik van een soort tot vervuiling kan leiden.

Verder heb ik meer verstand van olijfolie!