Koelvloeistof "kookt over" als ik de motor uitzet

Succes! En een fijne vakantie.

Enige nadeel van de CFE is dat je de temperatuur niet meer kan aflezen zodra de auto een melding geeft met rode driekhoek, zoals koelvloeistof te laag, of motortemperatuur te hoog.
Gelukkig hebben deze auto's dan nog een echte temp meter.

Succes! Ik hoop dat het allemaal lukt en dat de tweede helft van de trip (zeker langs/over de Pyreneën) goed verloopt.
Als ik moet vertalen, stuur me maar een PM, dan geef ik m'n nummer wel door. Ik werk wel dus niet bij nacht en ontij maar even een belletje moet lukken.
Op het forumlijstje met leden met VIDA (zie mijn signature) staan ook 2 leden in Barcelona? Wellicht kunnen die helpen. Is nog 1,5u rijden vanuit daar maar wellicht was je toch al van plan die kant op te gaan. Maar op een Volvo dealer in Spanje kun je ook best vertrouwen hoor.
XC-MEN...................2013-B............43881 Barcelona....Spanje
boogaera.................2014-D........... Barcelona...........Spanje

Ik heb even geGoogled op Volvo specialisten in Cataluña, maar niet zo direct iets gevonden daar. Ik zou toch naar een dealer gaan geloof ik. Wellicht duurder, maar heb je zeker iets goeds. Al hebben die (in mijn ervaring met 1 dealer hier) lang niet altijd de onderdelen voor de P2 volvo's op voorraad. Je ziet er hier lang niet zoveel als in NL, dealers zijn meer gefocust op nieuwe modellen (zeker in Cataluña waar ws meer leaseauto's rijden).
Of, als de tweede helft vd trip goed verloopt (met hogere versnelling en lagere snelheid) dan niet al teveel zorgen maken, maar wel een nieuwe dop halen (kost wel €24 bij de dealer geloof ik...) en zeker een paar liter koelvloeistof meenemen (de juiste! geen kleuren mengen, dus bijvullen met de kleur die je nu ook hebt). Liefst niet aanvullen met water, tenzij het niet anders kan, want dan gaat je kookpunt naar beneden (water kookt eerder dan koelvloeistof) en dan heb je nog eerder problemen.

Mooi!
Ik zou denken dat je met die belasting best nog iets hogere toeren mag draaien. Dan draait je waterpomp ook meer toeren, en dus heb je ook meer koeling. Ik zou zeker liever rond de 2500 toeren draaien, of nog iets meer (2700 oid) dan 2000. 95 is dan wel geen hoge snelheid, maar de belasting van de motor is toch flink met al dat gewicht.
Ik rij veel hellingen hier, en ook met zware belasting (geen caravan maar wel 4 volwassenen, kind, huisdieren, volle achterbak en dakkoffer) en het valt mij vaak op, als ik naar de verbruiksmeter kijk, dat het verbruik in de 5 of soms zelfs in de 4 amper hoger is dan dezelfde snelheid in de 6 heuvelop, terwijl je dan wel aanzienlijk hogere toeren draait.
Mocht je wel tijdelijk meer koeling nodig hebben (als de meter uit het midden komt), dan kun je evt. bij een pauze de motor laten draaien, de airco uitzetten en de kachel vol op heet (en de ramen open en de passagiers eruit... - best de ventilatie alleen op het gezicht zetten en de ventilatieroosters naar buiten draaien) en dan zelf even verhoogd stationair laten draaien (1500 toeren oid) en dan koelt de boel sneller af dan de motor uitzetten, en kookt hij niet over.

Volgens mij is bij koelvloeistof de kleur aan de binnenkant vd dop bepalend welke koelvloeistof erin moet.

Rode dop is rode vloeistof

Ik heb geen idee of zo’n overzicht er is. Maar ook dat zou verkeerd geïnterpreteerd kunnen worden ben ik bang voor.

Vaak is het ook het gevoel waar je mee rijdt, althans, zo rijd ik, met gevoel. En, niet onbelangrijk, weten wat je auto kan.

Er zijn wel grafieken te vinden van het koppel en het motor toerental, alleen ben je er met die wetenschap nog steeds niet.

Ik weet wat de stand is van m’n rechtervoet, daarom ga ik bergop nooit op de cc maar met m’n voet op het gaspedaal. Als die te ver naar beneden moet dan gooi ik m’n tempo iets omlaag en een versnelling terug. Meer toeren en het voetje hoeft niet naar de mat.

Power genoeg aan boord, maar het is zo zelden dat ie naar de bodem getrapt wordt. Dan gaat ‘t alleen maar stuk.