luchtmassameter preventief vervangen

Erg duur is hij niet, vaak rond de €75. Je kunt hem gewoon los uit het huis schroeven, twee mini schroefjes. Productie datum staat er wel op met een datumcode, althans bij de mijne. Als je in de sensor van dichtbij bekijkt zie je één verdikking die normaal bruin is van de hars, dit is de temperatuur meter, deze wordt nog wel eens zwart, maar schoonmaken heeft geen effect op de werking. Als je dan in de schacht kijkt zie je twee mini weerstandjes zitten, deze meten de lucht flow. Als je daar aan gaat zitten is de kans groot dat de sensor sneuvelt.

Of je hem preventief vervangt moet iedereen natuurlijk zelf weten, maar ik ben niet van het vervangen als er geen symptomen zijn. Wel is het lastig te achterhalen wat de juiste waarden zijn die een LMM moet geven in bepaalde situaties. Er zit een temperatuurmeter en een luchtflow / luchtmassa meter in de Denso DMA-0113.

mijn metingen:
luchtmassa:
stationair: 2,8 - 3,5 g/s
23 km/u (gps), 1500 rpm: 5,6 - 8 g/s
42 km/u (gps), 1730 rpm: 7 - 11,0 g/s
77 km/u (gps), 1850 rpm: 12,0 - 15 g/s
94 km/u (gps), 2250 rpm: 15,5 - 17,7 g/s
104 km/u (gps), 2500 rpm: 19,2 - 20,5 g/s

de flow varieert enorm afhankelijk van de last, maar heb geprobeerd een zo constant mogelijke situatie te creëren.

De lucht temperatuur begint bij mij bij koude start bij de buiten temperatuur met een verschil van +/- 3 graden celcius. Na 60 km was de inlaat temperatuur gisteren ongeveer 35 graden celcius, zo'n 15 tot 20 graden hoger dan omgevingstemperatuur. Deze waarde is wel stabiel en klimt er langzaam naartoe. Bij stilstand bij een stoplicht oid klimt de waarde langzaam verder op en daalt dan weer als de snelheid weer toeneemt.
Van deze temperatuur waarden ben ik onzeker wat deze zou moeten zijn bij mijn auto zonder turbo. Bij een auto met turbo en intercooler zullen de waarden volledig anders zijn.
Ik vraag me af of de luchttemperatuur écht 35 graden is, of dat de sensor gewoon opwarmt in de motorruimte en daarmee een foute waarde afgeeft. Het kan natuurlijk ook zijn dat de lucht gewoon net zo hard opwarmt onder de motorkap, alhoewel me dat sterk lijkt.
Ik heb met onze kleine Nissan Micra deze temperatuur metingen ook gedaan, maar die geeft vele lagere waardes, zo'n 2 tot 5 graden hoger dan omgevingstemperatuur. Deze auto heeft dan ook een ander inlaat traject.

Is er iemand die deze metingen ook zou kunnen proberen te doen en dan te vergelijken? ik heb deze metingen gedaan met Torque en mijn ELM327 OBD Dongle. Bijgaand een screenshot van mijn scherm. Hierbij moet je niet kijken naar mijn LTFT waarde, dit is een meting van vóór mijn lpg injector revisie. Nu is die rond de nul, maar de LMM geeft gelijke waarden.

Bij een atmosferische motor, zit er op het luchtfilter ook een verwarminsbuis vanaf het uitlaatspruitstuk. Dat zorgt voor een hogere temperatuur op de lmm.

Ik heb er zelf een aanzuigbuis van een turbo op gezet. Die heeft die verwarmingsbuis niet en dan blijft de temperatuur op de lmm maar 2 a 3 graden boven de buitentemperatuur.

De Non Turbo motoren hebben deze warme aanzuigbuis van de uitlaat af wel. Althans ik heb hem ook gehad. Ik heb de mijne ook verwijderd en vervangen voor een Turbo luchtfilterhuis. Daar bij ook het schot in de bumper weg gehaald die voor de inzuigbuis zit achter de grill. Wellicht zit er een omslag in qua bouwjaar welk hem wel heeft en wel niet.

Zit er bij mij ook op. Is een soort metalen buis.
En het zal wel goed helpen om de motor sneller op te warmen.
Ik ben er verbaast over hoe snel deze motoren op temperatuur zijn.
Ik had ooit een Peugeot met de kleine 1.2 vti 3 cilinder benzine en die was ontworpen om snel op temperatuur te komen.
Nou, ik kan zeggen, dit relatief oude Volvo blok komt sneller op temperatuur dan dat piepkleine 3 cilindertje.
En dat snel op temperatuur komen zal ook best meehelpen aan de lange levensduur van deze 5 cilinder Volvo motoren.
Immers, hoe korter de koude start des te beter het is voor de motor.

Volgens mij zit er op mijn 2.5T AWD uit 2005 alleen een luchtinlaatbuis van de grille naar de luchtfilterbox...

En in de LMM wordt de inlaattemperatuur niet gemeten bij de 2.5T, volgens mij zit hiervoor een gecombineerde inlaatdruk-/inlaattemperatuursensor op de drukslang vanaf de intercooler

Ook hier zit de buis gekoppeld aan het luchtfilter.

Ik laat het lekker zitten.

Volgens mij zat een klep in de inlaat zat vroeger bij carburateur motoren om bevriezing van de venturie te voorkomen. Bij ongeblazen injectie motoren lijkt het mij nog een meerwaarde te kunnen hebben om verijzen net de de injectors te voorkomen.

Daar waar vloeistof verneveld wordt daalt altijd de temperatuur. Wat warmere inlaatlucht kan dan een meerwaarde zijn.

Mocht je de klep afgekoppeld hebben en deze winter op de koude dagen een motor problemen hebben (benzine/lpg/cng) zou ik eens en of de inlaatverwarming wel of niet werkt.