Motormanagement - service vereist

Heeft vermoedelijk te maken met emissie, kan meerdere oorzaken hebben.

Het beste is om bij de dealer even de foutcode te laten uitlezen.

Net even bij de garage geweest, hebben de computer gereset (stonden nog oude meldingen in van o.a. defecte remlichten (die het prima doen) en 2 meldingen die onbekend waren). Nu even afwachten of de melding terugkomt, dan is het ook bekend wat de laastste melding is.

Woensdag naar Emmen, mooi ritje om te kijken of er nog een melding komt.

Gasklephuis is bij aankoop nog gereinigd, mocht dit het toch zijn dan valt het in de garantie.

Garage is een goede relatie van AC Tronics in Almelo waar men een gasklephuis beter en goedkoper reviseerd dan Volvo (met een Hal systeem, magnetisch i.p.v. koolstof, slijt niet meer)
heb ik me laten vertellen.

Even afwachten dus.

Een paar maand geleden kwam deze storing bij mij ook wel eens voor. Met name na flink planken. Na een paar dagen was de melding weer weg.
Bij uitlezen ook een onbekende storing...bleek lager LMM te zijn (de storing in de computer).
Ik geloofde dit niet, omdat de auto goed liep, verbruik OK was en vermogen daar was.

Uiteindelijk gaan spitten op fora: het scharniertje van de wervelklep was gebroken. Deze zit onder je motorbeschermingskap, aan de linkerkant aan een servomotortje (dat motortje was nog even doorzoemt na het uitzetten van je auto)...onder het kleppendeksel. Ik heb een gaatje door de kop en kom geboord en er een spijkertje in geduwd en krom gebogen.
Sindsdien geen storing meer. Als het bij jou het zelfde is; ik heb nog wel spijkers.

Je kan in ieder geval kijken of dat het wellicht is. Als ie stuk blijkt, kan je er weinig aan kapot maken.

Ik kreeg ook reeds geruime tijd de melding "Motormanagement service vereist" telkens ik eventjes te kwistig omsprong met het gaspedaal. Na een paar honderd kilometer verdween de melding spontaan. Bij gelegenheid van een onderhoudsbeurt heb ik dan ook mijn garagist gevraagd hier even naar te kijken. Toen ik 's avonds mijn wagen (S60 van 5 jaar oud met inmiddels 250.000km op de teller) weer ging ophalen kreeg ik te horen dat deze melding op een zeer ernstig probleem zou wijzen en dat de nodige herstelling om en bij de 4.000 euro zou kosten. Rekening houdende de leeftijd en kilometerstand van de wagen vraag je je dan af of dit nog wel verantwoord is, en voor ik goed en wel van de koude douche bekomen was stond ik met een offerte voor een nieuwe wagen in mijn handen. Thuisgekomen ben ik dan even beginnen googelen (had ik veel vroeger moeten doen) en op dit forum terecht gekomen, en in het bijzonder bij de verhalen omtrent het aandrijfstangetje van de wervelklep. Onmiddellijk de motorkap opengetrokken en vastgesteld dat het stangetjes simpelweg VERDWENEN was. Na het weekend de garagist hiermee geconfronteerd, doch die wilde niet toegeven dat dit de oorzaak van de storing was. Een nieuw stangetje plaatsen was ook geen optie daar het kommetje aan de motorzijde was afgebroken zodat het bolletje er niet meer inklikte. Een volledige vervanging van de wervelklep was dus nodig. Ik heb er dan op aangedrongen om een stangetje te krijgen en heb het ZELF gemonteerd, waarbij ik het probleem van het afgebroken kommetje heb weten te omzeilen door een gaatje te boren door klep en stangetje en er een splitpennetje doorheen te steken. Sindsdien heb ik geen enkele storing meer gehad en is het verbruik van mijn wagen gedaald van 6,8 naar 5,6 liter/100 km (wat neerkomt op een daling van maar liefst 18%). Kostprijs van de herstelling: 5 euro. Bij deze wens ik dan ook alle forumleden van harte te bedanken voor de gedeelde informatie.
Ik ben daarna nog wat beginnen doorzoeken naar de oorzaak van dit (toch wel vaak voorkomend) probleem. Het blijkt zo te zijn dat het servomotortje dat de klep aandrijft, zichzelf om de 5 opstarten gaat calibreren. Het motortje trekt dan de klep volledig dicht en trekt daarbij zo ver mogelijk tot het tegenstand ondervindt en bepaalt op die manier zijn nulpunt. Bij dit trekken komt alle kracht op het stangetje en zijn scharnierpunten terecht waardoor dit na verloop van tijd de geest geeft. Sommige Volvo-rijders hebben hier (blijkbaar mét succes) een mouw aangepast door aan een van de bevestigingsbouten van van het servomotortje een L-vormig stukje aluminium te bevestigen dat als een soort van bumper dient voor het armpje van de servomotor op het moment dat deze volledig naar voor trekt om het nulpunt te bepalen. Op die manier wordt het servomotortje gestopt door deze bumper nét voordat alle kracht op het stangetje komt. Dit zou een duurzame oplossing zijn voor een structureel probleem.

Is inderdaad een 2.4 diesel. Anders best tevreden. Enige kosten (buiten het normal onderhoud) tot hiertoe is een defecte luidpsreker in de deur: losgekomen magneet.

Storing gevonden - melding 6800 - turbo overdruk unit en nog wat technische kreten.

Het stekkertje in dit onderdeel zat niet goed vast, door het geen contact maken ontstond de melding. Diverse keren getest, stekker eruit melding direct weer terug, resetten en stekker erin melding weg, nadat de garage dit een keer of drie herhaald heeft is de conclusie dat het te maken heeft met het niet goed vast zitten van de stekker. Echter bij het goed insteken van de stekker ging de overdruk klep enorm ratelen (of dat deze continue aan het klapperen was).

Dit is waarschijnlijk ook de oorzaak dat na verloop van tijd de stekker los trilt.

Nieuwe klep is inmiddels besteld en wordt gemonteerd onder garantie.