Motorstoring ECM-4201 Volvo V70 Classic, bouwjaar 2000, 2.4 (140pk geen gas/lpg)

Geen makkelijke vraag dus, gezien het nogal beperkte aantal reacties op dit anderszins actieve en kennisrijke forum

Geen ervaring, maar wellicht helpt het om van het einde terug te redeneren.

Door welke omstandigheid wordt deze storingscode gegenereerd? 'Niet efficient werkende kat' wordt door de 2e lambda vastgesteld (in vergelijking met de 1e ws). Een lambda sensor meet volgens mij enkel het restant zuurstof in het uitlaatgas (geen andere gassen) in vergelijking met de buitenlucht en geeft daardoor de efficientie van de verbranding weer. De kat wordt geacht een secundaire verbranding van de uitlaatgassen te doen waardoor het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen verder zou moeten dalen in vergelijking met de 1e lambda (denk ik?). Dat verschil is dus blijkbaar niet groot genoeg aldus de omschrijving van de foutcode.
Dus het verschil tussen de 2 lambda's is te groot (inefficient = teveel zuurstof in uitgaande kant katalysator = uitgangsspanning 2e lambdasensor laag - zie uitleg werking lambdasensor Hella).
Kan je aflezen hoe afwijkend (voltage beide lambda's bekijken) en bij welke omstandigheden hij afwijkt. Wellicht is de waarde van de eerste al te laag waardoor de verschilwaarde niet groot genoeg is (al zou je dan wellicht andere foutcode's bij moeten krijgen?)
Teveel zuurstof in de uitlaatgassen kan idd komen door slechte verbranding (lijkt dus niet per sé het geval te zijn) of buitenlucht die doorsluipt naar de lambdasensoren. Dat heb je volgens mij allemaal wel zo'n beetje uitgesloten... zitten de lambdasensoren goed luchtdicht gemonteerd? Uitlaatspruitstuk ook dicht bij koude motor? (je hebt alleen met warme motor gecontroleerd toch?). Verwarming vd lambda's nog goed?
Rest de electronica + bedrading zou ik denken.

Storingscode al gewist en komt terug? Zo ja, wanneer komt deze op? Is dat te registreren tijdens het rijden? Bij koude of warme motor? Bij lage of hoge toeren? Buitentemperatuur warm of koud?

Aangezien eea bij Volvo is gedaan neem ik aan dat de juiste lambda sensoren zijn gebruikt, daar schijnen ze erg gevoelig voor te zijn (dus geen Bosch ipv Denso of andersom; allicht best Volvo origineel).

Classic is niet met VIDA uit te lezen toch? Indien wel, kan je de temp sensor aflezen met VIDA en tegelijkertijd met een IR-thermometer de buitenkant van het thermostaathuis meten en zie je direct of hij sterk afwijkt of niet.

Zijn er hier wellicht classic rijders die graag sleutelen en 'even' een sensor met je willen uitwisselen (temp of MAF)?

De 2000 classic is geheel uitleesbaar met Vida mits deze een electronisch gasklephuis heeft. Er zijn echter modellen met een mechanisch gasklephuis die laat op kenteken zijn gezet en dat zijn de tussenmodellen (half canbus, half oud), is het van beide net niet om uit te lezen maar Brickdiag en/of Delphi of de Volvo systeemtester volstaan hierin. Het verhaal van de lambdasensoren van Bolbo klopt wel. De sensoren meten een te groot verschil tussen elkaar in en vandaar de foutmelding. Dit kan echter diverse oorzaken hebben, zoals ook al geopperd. Een bekend probleem bij deze dingen is dat het uitlaatspruitstuk scheurt en dit zie / hoor je alleen bij koude motor.

De scheuren in het spruitstuk komen het meeste voor op de plek waar de 5 pijpjes bij elkaar komen bij de flens, soms een van de pijpjes zelf. Met een goede lamp koud vaak wel te zien, als je daar een zwarte aanslag hebt zitten tussen die pijpjes in dan weet je eigenlijk al genoeg

Dirk342
Ik ga daar nog eens nauwkeurig naar kijken.
Hoop dat ik het ook goed genoeg kan bekijken onder het hitteschild.
NDT test met fluor en UV lamp zou een mooie test zijn

Blade
De carterventilatie is goed.
Olie vuldop eraf en er is geen overmatig overdruk op het PCV systeem aanwezig.
Ook totaal geen lekkage boven op het blok bij de ontsteking, helemaal schoon.

Groetjes Wouter

Graag hoor ik wat andere voor waarden hebben bij de verschillende snelheden.

Het complete inlaat traject vanaf de MAF sensor hebben we gecontroleerd met de rooktester en de EVAP klep hebben we ook gestest op lekkage.

Realtime waarden bij zetten van de foutcode:

Morgen is het de dag dat ik weer naar Volvo dealer SVALA in Lijnden ga (09.00 uur).

- Zijn er mensen met een vergelijkbare auto, die mij willen helpen als referentie?
- Mensen met ervaring met dit probleem en die willen helpen?
- Iemand met MAF sensor?

Ik wil geen grote groep bij de dealer, dat zullen ze niet fijn vinden, maar 1 of 2 zou moeten kunnen.

Groetjes Wouter

Met z'n drieën (ik en twee ervaren Volvo monteurs) een hele ochtend aan het onderzoeken geweest.

Uitlaatspruitstuk gecontroleerd, geen scheuren of lekkage te ontdekken.
Ziet er ook netjes uit, had het veel roestiger verwacht.

Brandstofdruk controle gedaan, zowel de opgebouwde druk als de druk bij lopende motor en deze is goed.

S2 motor die in deze auto ligt, is er een zonder hydraulische kleppen en mechanische kleppen zouden mogelijk opnieuw afgesteld moeten worden.
Met een Pico scoop tester de motor cilinder balans test gedaan en deze is prima op orde, alles groen.
Pico scoop tester

Opnieuw naar de lambda sensor signalen gekeken en geen bijzonderheden kunnen ontdekken.
Ook de respons op een gecreëerde vacuüm lek verliep zoals verwacht.
We missen wel een referentie van hoe het nu bij een andere V70 van dit bouwjaar en type uitziet als mogelijke referentie.

De MAF sensor opnieuw schoongemaakt en even buiten gelegd om een temperatuur te doen.
Bij het op nieuw installeren gelijk de temperatuur uitgelezen en deze was netjes 10 graden.
Na tien minuten liep deze netjes op naar 17 graden.
Motor gestart en de lucht waardes voldeden netjes aan de stationair opgegeven Vida gegevens.

Druksensor in het inlaat traject hebben we ook getest met een vacuum handpomp en uitgelezen met Vida.
Deze bleef ook netjes volgen met de waarden die we creëerde.
Het vacuumslangetje hebben we wel vastgezet met een tyrap omdat deze toch weg gemakkelijk los kwam.

De elektronische gasklep test hebben we uitgevoerd en het verschil is maar 1,80% tussen de beide kanalen.

Verdere inzichten in controles hebben we niet meer en we missen referentie data van bijvoorbeeld een andere V70 met S2 motor bij een snelheid van 80-100 km/h (lambda, druk, etc waarden etc. grafiek) en mogelijke uitwissel onderdelen.
Wie kan er mogelijk helpen?

Groetjes Wouter