niet goed...

Ja, ja die ze op vrijdag niet meer af krijgen, bouwen ze op maandag verder.
Dan heb je de dubbele hoofdprijs

Als de rest nu ook nog meevalt, dan komt het weer helemaal goed.
Succes kerel.

O jé, als dat maar goed gaat met zo'n blikken sardientje

Weet iemand of dit klopt?

Alle D5244T (dus euro 3 en euro 4) varianten hebben een vnt.

De oudere types (D5244T/T2) zijn vacuum aangestuurd en zijn niet water gekoeld.

De Euro 4 diesel (waaronder de 185 pk D5244t4) heeft in ieder geval een water gekoelde variabele turbo die elektronisch wordt aangestuurd.

Dit lijkt me dus niet de oorzaak van de problemen, de oorzaak ligt volgens mij meer bij de combinatie van bio-brandstoffen, rijstijl, gemiddelde rijduur en milieu aanpassingen in de nieuwere motoren. (zoals DPF en EGR)

Misschien kort door de bocht, maar is het niet handiger om de EGR klep gewoon af te sluiten ?

@BigDog,Herby,

voor oudere Volvo's met interne vervuilingsproblemen is de egr afdoppen en het roetfilter verwijderen in de praktijk een handige oplossing qua verbruik, onderhoudskosten en vermogen,
en is in de praktijk misschien minder vuil als een auto met een dichtgelipte egr en dpf.

of het verstandig, is en niet alleen maar handig is vraag twee,

het is nl. verboden

de pakkans bij apk of controle door de duitse politie in een milieu-zone etc. zou een leuk off-topic onderwerp kunnen zijn, evenals de hoogte van evt. boetes en de mate van strafbaarheid,

technisch voordeel van de egr in bedrijf laten is wel de lagere verbrandingstemperatuur in de cilinders waardoor de motor een lagere thermische belasting heeft en de uitlaatkleppen niet te warm worden, kortom de egr verhoogt de levensduur van de motor,

milieu voordeel van de egr is de lagere uitstoot van giftige monostikstofoxides die smok veroorzaken en in de stad schadelijk zijn bij inademing, in tegenstelling tot de CO2 uitstoot is de NOx uitstoot dus echt giftig en niet alleen op lange termijn een risico voor de atmosfeer zoals CO2.

het nadeel van de egr is inderdaad verhoogde roet aanslag in inlaat, motor en uitlaat, de NOx uitstoot en de roetproduktie kunnen niet tegelijkertijd worden verminderd: hoe hoger de verbrandingstemperatuur, hoe hoger de NOx uitstoot maar hoe lager de roetuitstoot,

de fabrikanten van de diesels hebben een compromis moeten bereiken tussen NOx en roet, het motormanagement is hier op afgesteld, en het gewoonweg uitzetten van de egr inclusief in de software zal onvoorziene bij-effecten hebben op het totale gedrag van de motor.

de egr zorgt voor gedeeltelijke cilindervulling met uitlaatgassen en de egr werking kan vergeleken worden met het langer blijven openstaan van een uitlaatklep tijdens de inlaat slag, dus kan vergeleken worden met een ander nokkenas profiel. Hierbij hoort natuurlijk een specifieke motormanagement afstelling, die als de egr wordt afgedopt dus niet meer nauwkeurig is.

groet,

www.varioclean.nl