Probleem met roetfilter

Van de garage waar ik de auto gekocht heb terug koppeling gekregen dat de regeneratie vloeistof op zou kunnen zijn of niet goed wordt ingebracht. Volgens mij wordt er gewoon brandstof ingespoten toch en gaat dit helemaal niet op?

Inderdaad, ik zou de auto eerst even met vida en dice laten uitlezen, universele diagnose apparatuur wil wel eens verkeerde (of geen) meldingen geven bij een Volvo.

Regeneratievloeistof???

Mensen die dit zeggen hebben echt geen verstand van deze auto en zouden nooit meer aan mijn auto mogen komen. Ik zou minstens naar een Volvo specialist gaan.

Maar het klinkt alsof je inderdaad een verstopte DPF had.

Bedankt voor de reacties. Gister de auto inderdaad bij de dealer laten uitlezen. Gaf inderdaad de melding dat het DPF geblokkeerd was. Vervolgens geforceerd geregenereerd en melding komt nu niet meer terug en auto rijd weer prima. Alleen is het nog steeds een raadsel wat nu de oorzaak van deze melding is geweest aangezien ik voornamelijk grote weg kilometers maak en dus mag verwachten dat de auto vanzelf regenereerd. Komende tijd maar even aankijken.

Een kleine 2000 km zonder problemen kunnen rijden totdat de problemen met het DPF weer opnieuw begonnen. Wederom geen vermogen, stotterend rijgedrag, noodloop etc. Langs de Volvo Dealer in Den Haag geweest om hem uit te lezen waaruit naar voren kwam dat het vermoedelijk een defecte druk censor op de cylinder kop zou zijn. Advies was om die eerst te vervangen omdat dit het minst kostbaar was. Mochten daarna de problemen aanhouden konden we verder gaan kijken en uiteindelijk eventueel het DPF compleet vervangen. In overleg met de garage waar ik de auto heb gekocht besloten om het roetfilter helemaal leeg te halen en sofwarematig te laten wegschrijven. Rica Engineering zit hier bij mij om de hoek dus daar gister de auto weggebracht. Uiteindelijk ook nog besloten om tegen bijbetaling de S60 te trakteren op een Rica ECU tuning, 226pk en 460 Nm. Kon eventueel nog gekker; 240 pk, 480 Nm of 253 pk, 548 Nm!! De stage 2 tuning (240pk, 480 Nm) was ook wel aanlokkelijk maar moet zeggen dat ik me afvraag hoe de auto dit vermogen via de voorwielen nog kan overbrengen op de weg. Met de tuning die ik nu heb is dit in de eerste en tweede versnelling al lastig laat staan wanneer je 253 paarden onder de kap hebt met een koppel van 548 Nm!!!
Eerste indruk die de boordcomputer wekt is dat het brandstof verbruik ook bijzonder positief beinvloed is. Kwam voorheen niet onder de 6,1/100km (gecombineerd gebruik) en vanochtend (woon-werk verkeer) stond de boordcomputer op 4,6/100 km gemiddeld verbruik. Komende tankbeurten het daadwerkelijke verbruik maar eens goed in de gaten houden.

Wat gebeurt er als je de EGR of de DPF op of laat zetten?
Bij mij blijft nl de EGR klep hangen. Deze wordt binnenkort gereinigd. Betekent wel heel de boel loshalen. Als de EGR op of wordt gezet scheelt een hoop werk.
En wat kost het om je auto te tunen?

groet Onno

Hoi,
Je moet je EGR-klep sowieso eerst laten reinigen vooraleer je ze laat uitschakelen. Dat kan ter plaatse gebeuren zonder deze uit te bouwen. Eerst moet de luchtklep wel uitgebouwd worden. Dat valt best mee. Gewoon de komplete luchtfilterbak eruit halen, de dikke aanzuigslang af de luchklep halen en dan dus de luchtklep eraf schroeven. (4 inbus-schroefjes) en stekker lospluggen natuurlijk. Met een gepooid stukje plaatijzer kan je makkelijk de roetresten en de vervuiling uit de EGR-klep halen. Vervolgen kan je nog wat verfijnder poetsen met een oude tandenborstel en met wat benzine of white spirit. Zorgvuldig de roetresten er uithalen.(Heb ik ook zo gedaan.) Nadat deze is gereinigd, kan je dus deze laten wegprogrammeren, d.w.z. dat deze niet meer zal opengaan om die stomme uitlaatlucht binnen te laten. M.a.w., de motor zal dan voortaan op zuivere lucht draaien en niet meer de luchtdoorgang en het spruitstuk bevuilen. Wat tuning betreft; bel je beter eens naar RICA.NL. Die hebben mijn V70 MY2008 getuned naar 226pk en die loopt lekker, maar als je dat dan doet, vraag dan gelijk om die EGR en DPF weg te programmeren. Wat je natuurlijk wél ZEKER moet doen is je roetfilter eruit halen.(het inwendig gedeelte) DPF uitschakelen wil dan ook zeggen dat hij dus nooit meer zal regenereren. (zichzelf schoonbranden) Je kan ook je auto laten tunen zonder die 2 spelers uit te schakelen natuurlijk. Wat wetgeving betreft weet ik het zo niet voor Nederland. Hier in België is het simpel. Een personenwagen die op diesel rijdt mag als roetgetal maximum "3" hebben(indien turbodiesel) en max. roetgetal "2,5" bij een atmosferische diesel. Als we dan de S60 of V70 euro 4, die oorspronkelijk dus een roetfilter heeft, aan de roettester hangen, heeft hij amper roetgetal 0,5. (met roetfilter sowieso nul) Dus écht illegaal kan je dit toch niet noemen denk ik zo.
Groetjes. Maaidie.

Waarom zou dit verstandiger zijn dan? Vraag me af wat je hier mee zou willen bereiken.

Ik heb de EGR en DPF ook onlangs op OFF laten zetten. Overigens EGR niet eerst schoongemaakt. Bij RICA zeiden ze overigens dat dit alleen zin heeft als je het gehele inlaat traject grondig schoonmaakt wat een "hell of a job" schijnt te zijn en in hun ogen geen noodzaak.