volvo v70 t5 trekt schommelend op in vermogen

Goedeavond, 

Ik heb zojuist mijn vuldrukregelklep vervangen en tempratuursensor vervangen 
omdat de auto af en toe een beetje inhield. 
zojuist ben ik gaan proef rijden en de auto rijd lekker trekt hard op (wanneer de turbo inslaat) en dan valt de vermogen weer terug en komt dan weer terug en valt weer weg hij trekt schommelend in vermogen op wanneer de turbo inslaat wat kan dit zijn????? 

ik baal hier erg van iemand enig idee wat dit kan zijn??? 


Mvg Gerritjan van eldik

voor die tijd had je het niet? en je hebt je klep vervangen want? als er na een verandering problemen optreden dan eerst je verandering. algemene stelregel overal toepasbaar..

Tja klinkt toch als wegvallen druk. heb je ergens misschien nu verlies door een scheur(tje) niet goed vast zitten etc. druk bouwt op, verlies door lek, etc. scheurtjes/ lekkages en turbos gaan niet samen, maar komen wel vaak samen voor .

Tja daar moeten de turbo eigenaren maar even te hulp schieten. =) er is ervaring genoeg op het forum met lekkage bij de turbo's. ik heb gekozen voor zuigen ipv blazen :shame:

Niemand sugesties?

Dit bericht heb ik gevonden in het archief :
"hulp bij turbo gedrag" en TeeFive schreef het volgende.
Misschien heb je er wat aan??


ik zou beginnen om de volgende zaken te en:
- de turbo is vermoedelijk een TD04-16T , de CBV (compressor bypass valve) van deze TD04 turbo-familie hebben de neiging kapot te gaan. Het gaat dan om het membraan dat onder het chrome pakje zit dat op de alu-kant van de turbo sit.
Als dat membraan gescheurd is krijg je niet de volle turbodruk maar er ontsnapt geen lucht uit het inlaattraject (dus geen foutcodes)
- of er wel genoeg pre-load op de watsegate actuator stang staat.
NB: de hele TD04-serie turbo's hebben last van wastegate poort schade door barsten en wegsmelten van materiaal. De wastegate klep sluit dan niet meer 100% waardoor de turbo pas later op druk komt omdat nooit alle uitlaatgassen door de turbine gaan. ER lekt uitlaatgas weg via de wastegate ook op momenten dat deze dicht moet zitten.
- of er vacuum slangetje los hangen of gescheurd zijn.
- neem de boost solenoid klep eens los (zit tegen de airbox aan, wel even alle slangetje markeren.)
Test deze solenoid klep rechtstreeks op een 12V bron. Je moet 'm dicht en open horen klikken. Je kan er ook perslucht op aansluiten. Dan kan je ook testen of de luchtflow zelf ook goed aan/uit wordt geschakeld.
smeer de solenoid klep met wat WD40. Als het ding kapot is: vervangen.
- een lekkende intercooler kan ook een reden zijn dat je te weinig boost/power voelt.
(testen door de intercooler met lucht op bv 1bar overdruk te zetten. Als de druk wegzakt heb je een lekkage, blijft de druk gelijk: intercooler OK.
[/quote]

Dit is een naar de atmosfeer uitblazend type. Hierdoor raakt je motormanagement in de war omdat deze denkt dat de door de MAF sensor gemeten lucht nog in het inlaattraject bevind. Je motor zal dan tijdelijk te rijk lopen, waardoor storing via de lambda-sensor wordt gesignaleerd. Dit is door een goede tuner wel weg te programmeren, maar beter kun je een type nemen die (grotendeels) de lucht terug voert naar de aanzuigbuis van de turbo.

Even terug naar het begin. Het probleem kwam nadat je die klep had vervangen. Je weet zeker dat die goed gemonteerd zit en die klep zelf heel is? De fabriek maakt soms ook wel een keer een foutje.

Het kan ook een vacuüm lekkage zijn. Als een slang een klein scheurtje heeft kan dit bij veel druk (vermogen) opengaan waardoor de druk weg gaat.

Je hebt een dumpvalve echt niet nodig voor jouw wagen om gelijkmatig snel te kunnen optrekken. Een standaard t5 heeft dit niet en trekt ook gewoon gelijkmatig op. Ik zou het probleem eerst zoeken en daarna pas kijken naar evt een dump valve. Eerst zorgen dat dit is opgelost.