Te hoge druk in koelsysteem

Hoi,

Mijn broertje heeft een S80 D3 GT met 165K op de teller.
Hij heeft er nu een 40K mee gereden in ruim een jaar.

Nu doet zich het volgende voor.........
Hij had de indruk had dat er minder koelvloeistof in het reservoir zat (lekkage?). Dit heeft hij afgelopen week ook gemeld bij de onderhoudsbeurt. Hij kreeg daarna een mailtje met de volgende mededeling: "Er is een cilinderkop/pakking/blok lekkage aanwezig!!!! Er is namelijk hoge druk in het koelsysteem. Vandaar lekkage/verlies koelvloeistof."

Vanmorgen heeft hij bij koude motor e.e.a. gecontroleerd. Het viel op dat het niveau nu hoger stond. Toen hij de dop van het reservoir losdraaide siste deze (kennelijk stond er na een nacht nog steeds druk op...).

Ik zelf heb zo mijn twijfels bij de analyse van de garage. Heb hem geadviseerd om tenminste een second opinion aan te vragen. Wat denken jullie?
Dop koelvloeistof reservoir? Thermostaat? Iets anders?

Hoor graag.
Gouwe

Behalve dat ik denk dat er genoeg bedrijven zijn die op een juiste manier diagnose kunnen stellen in dit soort gevallen ook in flevoland(dat is als de broer daar ook woont ) , MMTS is niet om de hoek , lijkt me wat dat betreft ook niet echt handig .


Weet niet wat de garage heeft gedaan/getest om tot deze diagnose te komen , iets meer informatie is wel nodig , om een beetje een oordeel te kunnen geven .

Maar koelvloeistof verlies en overdruk in het systeem klopt wel met een eventueel lekke koppakking al kunnen er nog meer oorzaken zijn .

http://www.midlock.nl/Adobe_handleidingen_NL/HL_CO-151.pdf

http://www.garagetools.nl/leit…er-nl.html

Beetje garage heeft zoiets in huis.
Ik heb ook eens een hele tijd met koelvloeistof missen en temperatuur die te hoog opliep lopen k*tten.
Koppakking was 'onmogelijk', dat gebeurd niet bij de Volvo 5 cilinders.

Jammer dan, even langs...snuifding erboven: Koppakking lek, geen discussie over mogelijk.

De diagnose is echt in 30 seconden gesteld op die manier.

Op het volvo forum zijn meerdere gevallen bekend. Volgens mij betreft het dezelfde motor daar. http://www.volvo-forum.nl/topi…eal1394459

handig ding idd maar de prijs ook oef idd. maar eens in china zoeken :bandit:

Dank voor jullie reacties. Zoals al gezegd heb ik mijn broertje al geadviseerd om een second opinion ergens anders aan te vragen (Dennis is iets dichter in de buurt voor hem....), hij moet het alleen wel (kunnen) plannen.

Als ik sommige reacties begrijp is e.e.a. vrij simpel te meten, zeker door een dealer.
Ik ben/was dan ook verbaasd dat (de receptionist van) de dealer slechts aangeeft dat er een hoge druk is en niet dat ze bijvoorbeeld CO2 o.i.d. gemeten hebben.
Wat ik nog steeds niet begrijp is hoe het kan dat 12 uur na de laatste rit er nog steeds druk op het systeem staat. Immers alles moet dan toch allang afgekoeld zijn??
Waar komt die druk dan vandaan??
Is het niet domweg de dop van het expansievat welke kapot is?
Hebben jullie nog suggesties?

bij mijn 626 op lpg met lekke koppakking kon ik de uitlaatgassen gewoon ruiken en werd de koelvloeistof troebel grijs.. een diesel zal niet minder ruiken of verkleuren lijkt mij..

Gisteren is mijn broertje de auto komen brengen. Even rondje gereden en dop koelvloeistof los gedraaid. Op zich niks raars te merken. Broertje vertelde nog wel dat de dop van het expansievat was vernieuwd. Een van de o-ringen had er scheef in gezeten en volgens de dealer was dit gekomen door de hoge druk (??).
Vanmorgen eerst bijna 150cc koelvloeistof uit de tank gehaald voordat deze bij koude motor op het max streepje stond. Geen idee of mijn broertje er teveel in gegooid heeft of dat dit nu bij de dealer is gebeurd.
Daarna naar mijn dealer gereden. Verhaal uitgelegd. Dop losgedraaid (goed warme motor), niks bijzonders. Auto op de brug, koelsysteem op druk gezet, brug omhoog. Ook na 20 minuten geen druppel vloeistof te bespeuren en ook nergens oude lekkage sporen. Brug naar beneden. Druk was een ietsje gezakt, maar volgens de monteur normaal.
Zijn conclusie; niks aan de hand, mogelijk dat de dop het euvel is geweest (aanzuigen van valse lucht). Daarna even een flinke, snelle rit gemaakt. Dop losdraaien, geen rare fratsen. Door de plaats van het reservoir is het trouwens heel moeilijk om te zien of er teveel vloeistof in zit (het MAX streepje is bijna niet te zien). Morgen bij koude motor daarom nog meer koelvloeistof eruit halen zodat deze bij koude motor op het minimale niveau staat en dan de komende weken maar eens rustig afwachten.

Oh ja, het onderzoek bij de dealer (half uurtje alles bij elkaar) was geheel kosteloos. Dank Broekhuis Harderwijk voor de service!!