Geartronic

Ik zou ook geen drain & fill doen.
Gewoon een powerflush.

Maar als iemand het zelf wil ervaren raad ik ze de drain & kill van harte aan.

Ik doe iets goed, of ik doe het niet.

Bij drain and fill blijft er een niet onaanzienlijke hoeveelheid Atf in de leidingen en de koppelomvormer zitten. Bij een powerflush wordt alle vloeistof doorgespoeld en vervangen. Dat is een groot verschil ten opzichte van drain and fill. Vergelijk het altijd met het verversen van de motorolie. Als je dan niet het oude filter meevervangt, mengt de verse olie zich gelijk met de oude vervuilde olie die in het filter is achtergebleven. En dat wil je niet. Zoals je weet zorgt de sterk reinigende werking van de ATF voor het loskomen van de vuildeeltjes die in het systeem zitten. Dit is niet wenselijk. Natuurlijk wordt het uiteindelijk beter als je meerdere keren drain and fill achter elkaar zou uitvoeren. Maar ik vraag me af hoeveel mensen (zeker die dit uitbesteden) dat meerdere keren zouden doen. Met een powerflush ben je in een keer klaar.

Hoi allemaal, wij zijn nu met V70 D5 (163pk) met geartronic in Frankrijk (Drôme) met caravan van 1500kg. Kleine 10000km geleden powerflush gedaan bij Gery. Hele heenreis handmatig geschakeld en niet hoger dan de vier. Toeren tussen 2500-3000. Toch al met al keer of vijf/zes vastslaan bak in vier en melding 'service vereist'. Eigenlijk vindt ik de geartronic een bagger product. De auto mag 1800kg trekken maar de koeling is niet goed, je moet handmatig schakelen en dan nog storingen. Met andere automerken/automaten altijd in D gereden. Ook met caravan heuveltjes op. Nu zelfs zonder caravan de Mt. Ventoux beklommen incl. handmatig schakelen maar toch nog vast slaan bak. Waardeloos. Volgend zomer is deze Volvo niet meer mijn eigendom denk ik. Enorm teleurgesteld in het product Volvo.

Dat mag, want het zijn ook geen filantropische instellingen.
Ze zijn toegelaten als sponsor, omdat ze veel mensen een hoop ellende hebben bespaard en nog steeds besparen.
En nee, het zijn geen wonder doktoren.
Iets wat reeds aan slijtage onderhevig is kun je hiermee niet terug draaien.

Waar heb jij gestaan, ik Dieulefit, Minont Ventoux doe ik ook met de hand i.v.m.de koeling.
De lange bult naar Lion in de 4 Airco uit en met 100 naar boven, dus het kan prima ook 1400 kilo aan de haak, en motor en pk gelijk, 500+ op de klok.

Succes morgen maar ik vrees dat je bak in no time op temperatuur zal zijn.

Merk je misschien ook iets anders aan de bak?
Bijvoorbeeld als je een beetje gas bij geeft dat je toerenteller direct reageert zonder dat je snelheid verandert?
Dan zou dat betekenen dat je koppelomvormer wat slipt waardoor te veel warmte wordt gegenereerd.

Wellicht niet zozeer je probleem, maar om de motor extra te koelen kun je heuvelop de airco uitzetten, de verwarming vol aan en de ventilator hoog, en dan natuurlijk even de raampjes hopen. Dat koelt echt flink meer. Als je de heuvel over bent nog even een minuutje of zo laten staan om de overtollige hitte weg te krijgen, en dan weer terug naar normaal. Door het flappensysteem voor de luchtverdeling stopt de hete lucht vrijwel meteen als je de verwarming weer laag zet en kun je rap weer een aangename temperatuur krijgen in de cabine. Dit zal wellicht niet al teveel helpen voor de automaat trouwens, maar alle beetjes helpen wellicht.
Wel een beetje triest dat dit nodig is, maar er lijkt toch wel iets meer aan de hand met jouw bak aangezien anderen deze problemen niet hebben.