Prins VSI 2.0 op een 2.5T (2007, 200PK)

Hoi allen,

Laat ik gelijk met de deur in huis vallen, ik wil graag LPG op mijn V70 laten bouwen. De wagen heeft nog maar 222.500km gelopen, net warmgedraaid dus.

We rijden veel, circa 25k per jaar. We zijn beide rustige rijders, zelden boven de 150 km/h en nooit trappen met een koude motor. Ook rijden we nooit met een aanhangwagen of caravan. Indien we in de bergen willen trappen schakel ik wel naar benzine.

Nu heb ik bij twee gerenommeerde bedrijven hier in de buurt (Van der helm te Hengelo en Agit te Rijssen) een nette offerte gekregen voor het inbouwen van een Prins VSI 2.0 dampgas. Beide bedrijven adviseerden een klepsmeersysteem. Nu geloof ik het marketingverhaal wel, maar ik wil graag echte cijfers en resultaten zien van gebruik vs geen gebruik.

Heeft iemand meetresulaten of ervaringen van het gebruik van flashlube op een 2.5T (zachte kleppen, vaste stoters!)?

Oftewel, moet ik alsnog om de haverklap mijn kleppen stellen?

Cijfers heb ik niet voor je en de techniek er achter ken ik ook niet goed genoeg, maar de lpg inbouwer waar mijn 2.5t is geweest zei dat hij turbo motoren liever niet ombouwt zonder smeersysteem.

Ervaring heb ik wel na 40.000 km in net geen jaar, geen problemen met lpg en smering.

Een revisiekop heb je voor €600 tot €1000, dat zijn de kosten dus niet als je dat over 300.000 a 400.000km kan spreiden...

Daarbij preventief de poulies en wat ontstekingsdelen + distributieriem en je bent met minder dan 1 cent per km voor een zo goed als nieuw blok klaar.

Gewoon doen, ik heb het er ook al 250.000km in zitten, en letterlijk nog niks hoeven doen. Preventief komt er bij de 500.000km een nieuwe (revisie) cilinderkop op en dan weer door!

Volvo leverde af fabriek alleen lpg i.c.m. met de 2.4 140 pk. De 200 pk turbo wordt heter en is een klepsmeersysteem noodzakelijk.

Andersom kan je ook kijken wat flashlube in verbruik kost. Daarbij uitgaand van 250.000km voor koprevisie.

• Afstand tot koprevisie 250000km
  
• Verbruik: 1 L LPG op 8km
  
• 250000km / 8km/L = 31250L LPG
  
  
• flashlube verbruik: 1mL flashlube/1L LPG
  
• dus per 31250L LPG verbruik je 31,25 L flashlube
  
  
• 31,25 L flashlube = 6,25 jerrycan van 5L
  
• 5L flashlube kost €65
  
• 6,25 jerrycan*€65 = €406,25
  

Dan komen de inbouwkosten voor 't systeem er nog bij. In mijn geval €200 voor 2e hands valve protector set (https://www.valve-protector.de) Als je 't gelijk met LPG inbouw laat doen zit je op iets van €350 voor nieuw klepsmeersysteem.

Dus dan heb je voor €750 een koprevisie uitgespaard.

Als ik de foraberichtjes een beetje teruglees ben je wel minstens €2000 kwijt voor koprevisie (nee, niet als je 't zelf doen met kop van de sloop... maar dat moet je maar kunnen). En 't kan ook zo richting de €3000 gaan. Nu komt er ook gelijk wel distributie bij, maar als je pech hebt had je dat net gedaan...


Dat nog even uitgezet tov de besparing door 250.000km op LPG te gaan rijden ipv benzine:

Uitgaande van:
250.000km
30.000km/jaar = 8.3 jaar

Kosten LPG
wegenbelasting in 8.3jr: €14043
Verbruik LPG 1:8
1L LPG=€0.53
31.250L = €16.562
Kosten TOTAAL = €30.605

Kosten benzine
Wegenbelasting in 8.3jr: €9063
Verbruik benzine 1:9
1L benzine=€1.58
27.777L=€43.888
Kosten TOTAAL = €52.951

Besparing LPG tov benzine (over 250.000km in 8.3 jaar)= €22.349 (€2692/jaar)
Besparing met gebruik klepsmering: €21599 (€2602/jaar)

Nu kan je van die besparing prima een koprevisie betalen. Maar als die te voorkomen is, ben je volgens mij prima uit met klepsmering.

Niet waar, gaat perfect, ik doe er al 415.000km mee op lpg, getuned, 300pk o.i.d., en rij ook zo nu en dan een rondje Nürburgring ermee, dit is dan wel de traagste auto, maar ken er genoeg die ook met mijn andere 400pk+ Volvo's dat op LPG doen. Ton na Ton, de 500.000km voorbij.



Reken een volle dag voor de in-uitbouw, €700-900

Kop, alles nieuw, worst case scenario: €1000

Distributie + bougies en keerringen/pakkingen €300-400 materiaal.

2 stuks variabele poulies nieuw/revisie, €300-400?

€2300 tot €2700.



+



Natuurlijk zit de kop er dan niet op, echter vergeet jij in je hele berekening dat alles slijt, alles, dus leuk dat je met klepsmering ergens een marginale hoeveelheid slijtage hebt bespaard, de rest is wel gewoon vergevorderd versleten en aan vernieuwing toe.

Feit is, ze lopen fantastisch op LPG, 400.000km-500.000km is geen uitzondering. Daar, bij die km-stand, heeft het onderblok en alle andere randdelen en motortechniek ook al lang aandacht nodig, dus met of zonder flash-lube maakt niet uit, de rest is tegen die tijd ook aan vervanging toe dus je doet er goed aan op die stand de boel gewoon weer grondig te vernieuwen.

Preventief onderhoud = behoud, flash-lube is voor onze 5-cilinders gewoon non-sense.

Nu ben ik nog meer offertes aan het opvragen bij verschillende inbouwers, maar bij een aantal word ik toch geadviseerd om Vialle LPi te nemen.

Dat systeem is +/-€500 duurder.

Nu kan ik me dat nog wel over het hart verkrijgen indien dat voordelen biedt. Iemand een idee of dat zo is?

Zuiniger?
Eerder overschakelen van benzine naar LPG?

Hmm.. En dat Vogels systeem behoeft geen extra onderhoud ten opzichte van het Vialle LPi?