Laadspanning accu afwijkend gedrag?

Ik heb een vraag waar ik geen antwoord op kan vinden. Ik gebruik een CFE+ waarmee ik ook de accu spanning kan zien. Deze stond altijd keurig op 14,7 volt te laden. De laatste tijd echter loopt deze regelmatig terug in spanning naar zeg 13,2 volt om later weer op 14,7 volt te staan. Tijdens gas los loopt de accu spanning altijd op naar een hoge waarde, dat hoort ook zo om het verbruik te drukken.

Nu weet dat als een accu vol is je deze het beste op de float spanning kunt houden, en dat is zo'n 13,2 volt. Het vreemde is echter dat als ik de auto een poosje op contact zet met wat verbruikers aan, dus de accu wat leeg getrokken en de auto daarna start de laadspanning nog steeds rond de 13 volt is.

Ik heb dat voorheen nooit waargenomen, de laadspanning was altijd hoger.
De accu is 3 jaar oud, origineel Volvo. Heb de accu ook getest en test als nieuw, 840 CCA (800 opgave).

De dynamo is volgens mij ook niets mis. Dat is vrij eenvoudig te testen door de BMS sensor los te nemen, de accu wordt dan permanent met 14,7 volt geladen zonder terug te lopen.

En als laatste is de spanning die de CFE aangeeft ook gecontroleerd met een voltmeter op de accu. Deze zijn gelijk.

Heeft iemand dit al eens aan de hand gehad of meer info?

Lijkt mij allemaal in orde, niks om je zorgen over te maken denk ik. Behalve dat misschien je CFE iets in de war schopt, je zal niet de eerste zijn...

Bolbo triggert me wel, iets waar ik het met Poika ook al over heb gehad. De CFE schijnt wel vaker vage storingen te geven. Ik ga toch eens kijken of ik de laadspanning tijdens het rijden kan meten zonder de CFE aangesloten.\
De CFE is echter al 2 jaar aangesloten en ik heb nooit eerder gemerkt dat de laadspanning zo laag is geworden. Ook de software van de CFE is al zeker 1,5 jaar hetzelfde.

Misschien eens een Aliexpress dongeltje kopen om de spanning te meten. De CFE gebruik ik echter ook voor het starten van de standkachel op afstand en voor de achteruitrij camera. Biedt dus echt wel een stukje gemak wat ik niet graag zou missen.

Overigens moet je laadspanning nagenoeg gelijk blijven bij gas geven of gas los

Bij gas los gaat bij dit systeem juist de dynamo vol werken. Dus dat laatste gaat niet op.

Lijken me trouwens idd prima waarden. De moderne Volvo's (auto's) laden wat hoger dan 20 jaar geleden. Ook: Hoe lager de buitentemperatuur wordt, hoe hoger de interne weerstand van de accu. Dat wordt gecompenseerd door wat hoger te gaan laden.

Bij de huidige buitentemperatuur schrijft Volvo voor: 14.2v-15.0v. Mijn auto laadt nu ook rond de 14.7-14.8.

Als je ineens 15v+ door je accu ziet jagen, moet je je zorgen gaan maken.

In mijn ogen kan het de accu niet zijn. Verder zijn er 2 verdachten, de BMS sensor en de dynamo zelf (spanningsregelaar). Ik ben niet zo van het lukraak vervangen van onderdelen, maar in dit geval valt er simpelweg niets te meten en zul je ergens moeten beginnen. Ik zal eens proberen met vida te rijden en de spanningen meten. Is de SOC (State Of Charge) te meten met vida?

In het kader van meten is weten, je hebt hele goedkope spanningsmeters die je in de 12V aansluiting kunt duwen. Dan kun je meten zonder dat de CFE erin zit en sluit je een fout van de boordcomputer uit.

Zoiets als dit: https://www.amazon.nl/YGKJ-Aut…0827N1163/
Ik heb ze nog goedkoper gezien maar die kunnen alleen spanning tonen, dus dan kun je geen USB-apparaat aansluiten om te laden: https://www.amazon.nl/Demarkt-…013OXGFXA/ (komen wel verzendkosten bij)
Bij AliExpress o.i.d. misschien nog wel goedkoper te vinden als ze inclusief btw verzonden worden.

Even wat testjes gedaan. Eerst de CFE eruit, dat verandert niets aan de metingen. De laadspanning fluctueert nog steeds wat. Ik heb een aantal testen gedaan mbv Vida. Je kunt aardig wat dingen meten, maar ook kijken of er communicatie is met de BMS en of deze juist functioneert.
Verder kun je uiteraard ook met vida de laadspanning bekijken, die correspondeert met de Fluke.

Een van de belangrijkste zaken die de CEM controleert in relatie tot de laadspanning is de SOC (State Of Charge). Vanwege brandstof besparing wordt de SOC rond de 85% gehouden, anders is het natuurlijk niet meer mogelijk energie tijdens gas los terug te winnen en gaat er energie verloren in het tot 100% opladen van de accu. Wat me opvalt bij de test is dat de SOC op 85% stond, en dan lijkt het logisch dat de laadspanning wordt terug geschroefd. Ik heb daarop de auto op contact 2 gezet met de blower vol aan. De accuspanning loopt dan snel terug tot beneden de 12V (11,6), maar de SOC dan heel langzaam terug. Na 10 minuten stond de SOC nog steeds op 78%, en dat vind ik niet logisch. Als ik de auto uit zou doen is de spanning op de accu rond de 12V, en dat is een half lege accu. Die 78% klopt dus niet. Krijg overigens geen "battery low" waarschuwing.

Heb de accu nogmaals een BMS reset gegeven met half lege accu. Als het goed is moet na 4-6 uur de SOC opnieuw berekend zijn. Kijk einde dag dus nogmaals wat de berekende SOC is en wat de laadspanning dan doet.

Het lijkt er dus op dat het systeem wel werkt zoals bedoeld, alleen lijkt de SOC niet 100% te kloppen met de werkelijke laadtoestand van de accu.

Wordt vervolgd.