Veerdempers vervangen, maar welke rubbers etc. wel/niet?

Mijn veerpoten voor zijn na 260k km op het lijstje gekomen voor vervanging. Aangezien de rest van de voorkant ook losgaat maar besloten die dempers en een aantal rubbers mee te nemen.

In VIDA heb ik eea qua nummers gevonden, ook de demper, nr14. Waar ik over twijfel zijn de isolatoren. Op mijn veerpoten zitten ze er niet op. ( dat zou ook het geklepper op slecht wegdek kunnen verklaren en soms de draaiingen van de veer.)

Aan de onderzijde van de veer zouden volgens vida twee rubberen isolatoren moeten zitten en aan de bovenkant 1 dunne en die dikke waar dan het toplager op komt, de veerzitting.
#6 veerzitting 30683637
#32 isolator boven 30666314
#34 isolator 31329206
#35 isolator onder 30666315

#32 zit op de bovenkant van de veer en gaat vervolgens #6 in, de dikke rubberen veerzitting ( #32 heb ik nu niet)
#34 zit direct aan de onderkant van de veer. heb ik wel, (soort van verrot)
#35 zou tussen de veerschotel en isolator #34 moeten zitten, heb ik niet.

als ik naar #34 kijk, dan zit daar een soort rubber puntje aan dat in gaatje van de veerschotel moet vallen. Echter, volgens VIDA moet #35 daar als eerste op de veerschotel...


Vragen:
1: welke isolatoren horen er daadwerkelijk op de demper, alle 3 of een combinatie? Wil dit eigenlijk maar 1 keer en dan ook graag op de juiste manier aangezien alles bij elkaar het lekker aantikt

2: De dikke veerzittingen heb ik reeds nieuw liggen. Nu lees ik op Skandix dat de toplagers gelijktijdig met deze veerzitting vervangen zouden moeten worden ?
3: wat zijn de betere toplagers?, ik doe even de aanname dat ik nr 30714968 maar die heb je natuurlijk van diverse merken en prijzen...

4: Ik kan nergens iets vinden over de aanhaalmomenten. Niet van de 3 toplager moeren die door de carrosie steken maar ook niet van die aparte vleugelmoer en de topmoer. Iemand ENIG idee?



Oh ja,, niet veerpoot gerelateerd, maar als ik de steekas weer terug door het fusee lager doe, doet iemand daar dan nog iets van (speciaal) vet tussen ?
Tussen het stalen lager en het alu fusee doe ik iig wat vet om eventueel de corrosie op die manier wat tegen te gaan.

aanhaalmomenten zie bijlage (uit werkinstructie vida)
25 nm bovenste 3 (niet te strak dus) en 70 2 boven op schokbreker(stevig aanzetten)

tips:
-draai de bovenste moer los terwijl de auto nog op zn wielen staat en de bout met kruis een beetje los terwijl ie nog op zn wielen staat;
- zorg dat de as los of uit het wiellager ligt/is voordat je schokbreker uit fusee los haalt. anders trek je makkelijk de homokineet uit elkaar en dat is een hele klus weer in elkaar zetten.
-wd40 op as in lagerhuis. komt ie tenminste weer los als t moet(geen locktite zoals je soms leest)

gebruik goede veerspanners en bout dr af en ontspan de veerspanners helemaal bij loshalen anders knalt de boel met geweld uit elkaar.
- denk aan asbout. nieuwe of wat blauwe lockbond dr op.
bij het weer plaatsen van de schokbreker in het fusee, het fusee zoveel mogelijk onder naar buiten en boven naar binnen drukken en dan de twee bouten vastzetten. dan heb je de beste wielvlucht/camber. Overigens hergebruik ik deze bouten veelvuldig en zet ik ze gewoon stevig vast (officeel 105 nm en dan nog met draaihoek, met 105 zitten ze echt wel vast, bij twijfel lockbond dr op)

Heb afgelopen zaterdag op de sleutelclub in Hilversum ook even geoefend met een verpoot uit een sloper.

Losmaken ging prima en met gepast respect.

Met zo’n lepel ding. Bij montage liep ik dan echter tegen hetzelfde probleem aan als Jeroen onlangs had.

Door die lepel staat de veer een beetje in boog.
Toen er aan de andere zijde zo’n draadeind met haken extra op gezet. Daarmee kwam de veer recht en kon alles perfect op de juiste plek gezet worden.

Yep, als de spanners( de lepel en die met draadeind) er af zijn is de boel recht.

Heb daarom dus die 2 van de sloper. Na demontage en montage zit de een weer exact als de andere waar niks mee is gedaan.

Over die poten maak ik me met deze klus niet zoveel zorgen.

Als die assen maar niet uit elkaar donderen