Vervanging temperatuursensor buitenspiegel

Omdat de buitentemperatuur niet meer goed werd weergegeven in het dashboard heb ik beide sensoren besteld die onder in de buitenspiegel zitten. Daarna werd me hier verteld dat de sensor in de rechterspiegel voor de weergave in het dashboard is en de sensor in de linkerspiegel voor het motormanagement. Omdat ik deze toch had liggen heb ik ook de linkersensor vervangen. Na ruim 23 jaar was de kans groot dat deze ook niet meer fris was.

Tot mijn grote verbazing blijkt nu dat ik een compleet andere auto heb gekregen. De rauwe motorloop, het sterk roken bij accelereren, de soms trage respons op het gaspedaal, alles lijkt veel minder te zijn of te zijn verdwenen. Bij constante snelheid loopt de motor veel soepeler en heeft meer power.

Zou dit net zoiets zijn als de koelvloeistoftemperatuur sensor? Die geeft ook waardes door aan de ECU en als dat niet overeenkomt met de werkelijke waardes loopt de motor ook minder fijn. Bij het doormeten van de oude sensor was er gewoon een weerstand te meten welke overeenkwam met de nieuwe sensor, maar toch reageert de auto veel fijner. Zeker het roken (wat wel eens problemen gaf bij de APK) is zo goed als verdwenen en daar ben ik erg blij mee.

Ik kan iedereen aanraden om deze sensor (31104009 €40 bij R&D origineel Volvo) eens te vervangen als je een oudere auto hebt. Wie weet krijg je er een veel fijnere voor terug!

Je kunt de sensoren toch uitlezen?
Ik kan de inlaat temperatuur, buitentemperatuur uitlezen met torque. De buitentemperatuur verschilt wel eens 1 graad, maar meer ook niet.

Ben wel benieuwd wat jouw oude sensor dan voor waarde geeft.

Wauw, wat een verhaal. Direct geïnteresseerd... voor het motor management beschrijf je. Zou dan inderdaad wat moeten doen, samen met de lmm en de lamba sondes etc etc..
Waar zit deze sensor precies dan in de rijderszijde spiegel?
Edit: onderzijde, zoals ik het kan zien...



Ik heb geen torque, maar wel vida. De sensor in de bijrijders spiegel geeft dus de temperatuur aan op je dashboard, als die kapot zou zijn, en as we speak 17 graden aangeeft, weet je dat deze niet meer fris is.
Weet iemand hoe ik dan de sensor die Musicus beschrijft kan uitlezen in Vida? Wellicht vervanging overbodig..

Wellicht handig, nummer dat Musicus noemt is voor een v70 t/m 2003. Vanaf 2004 is het voor de linker zijde: 30634727 en voor de rechterzijde: 30634728
Ik ga morgen eens kijken of de functies van de sensoren van links en rechts overeenkomen met de sensoren van de modellen t/m 2003, door mijn hand over de sensoren te leggen en te kijken bij welke de temperatuur op het dashboard omhoog gaat.

Even off-topic, maar kan je mij eens zeggen welke app je daarvoor gebruikt en welke OBD-2 reader?
Mag uiteraard ook in een PB

Dit is dan wat het op kan leveren met mijn radio. Dit kan natuurlijk ook op een telefoon.

Ik gebruik app CarScanner, betaalde versie. Zeer tevreden mee, mooi dashboardje aan te leggen met temperatuur van kvs, olie, atf en dpf op 1 scherm. Met ook een ELM327 dongle van Ali voor een prikkie. Werkt al jaren perfect

Chatgpt zegt:

Kort: bij de Volvo S60 (P2-platform, bouwjaar ~2004–2009) zit de buitentemperatuursensor in/onder de deurspiegel. De rechter (passagiers) spiegel levert normaal de waarde voor de binnendashboard-“buitentemperatuur”-weergave; de linkerzijde heeft vaak een aparte sensor die door andere systemen (motormanagement / deurmodule) gebruikt kan worden. De sensor zelf is een eenvoudige temperatuurs-weerstand (thermistor) waarvan de weerstand verandert met temperatuur; die weerstand wordt uitgelezen door de deur-/bodymodule en via het net (laag-snelheids CAN of signaalkabels) naar het instrumentenpaneel en andere units gestuurd.

Hoe het precies werkt (stap-voor-stap, technisch maar begrijpelijk)

1. Fysieke sensor — kleine thermistor (of soortgelijke temperatuurgevoelige weerstand) gemonteerd in de behuizing onder de buitenspiegel. Er bestaan originele Volvo-onderdelen met part-numbers die bij deze modellen passen (voorbeeldnrs: 30634727 / 30634728 afhankelijk van zijde/jaar).


2. Elektrische aansluiting — de sensor is via een draad/connector verbonden met de deurmodule (Driver/Passenger Door Module of PDM/DDM). Die module leest de weerstand en zet dat om naar een temperatuurwaarde.


3. Data-distributie — de gemeten buitentemperatuur wordt lokaal gebruikt (bv. voor het display in het instrumentenpaneel, voor klimaatregeling, of als signaal naar de motor/ECU voor koude start-strategieën). Communicatie gaat meestal via het auto-netwerk (laag-snelheids CAN of directe signalering afhankelijk van modeljaar/markt).


4. Kalibratie / filtering — software in de module kan de waarde middelen of blanken bij storingen (daarom zie je soms — — of onrealistische waarden zoals -40°C bij een defect). Forums beschrijven precies die symptomen bij kapotte sensor/connectoren.



Praktische gevolgen & symptomen bij defect

Instrumentenpaneel toont onjuiste waarde (---, -40°C of zeer afwijkende waarde).

Klimaatregeling of motorlogica (in zeldzame gevallen) reageert afwijkend bij koude/warmte.

Vaak is het probleem connectoren of kabelbreuk bij de spiegel, of de kleine sensor zelf (relatief goedkoop te vervangen).

Bij mijn P3 heb ik n.a.v. dit draadje eergister en klein testje gedaan: 's ochtends stuk gereden, aangegeven buitentemperatuur stabiel op 6°C.
Tijdens het rijden het raam open en mijn vinger op het bolletje onder de linker buitenspiegel gelegd. Temperatuur die werd aangegeven op het dashboard steeg langzaam, ik schat 1 graad per 30 seconden (buitentemperatuur stabiel, alles in de schaduw). Bij 8 graden aangegeven haalde ik mijn vinger weg en sloot het raam. En paar seconden later ging de temperatuur op het dashboard nog even naar 9, om vervolgens weer langzaam te dalen terug naar 6.
Of dat signaal ook gebruikt wordt door de motor weet ik niet (kan ik nog eens testen met de dongel, wel geinig) maar voor de dash dus wel (bij de P3).