Beste allemaal,
Zeer nette V50 T5 AWD uit 2009 gekocht met 190k op de tellert.
LPG laten inbouwen (Vogels + Klepsmeer + AEB Fuel Pressure Emulator) en toen begon het probleem: CEL Check Engine Light Fuel Pressure issues.
De 'inbouwer' heeft heel veel steken laten vallen en mijn vertrouwen zwaar verloren. Dus zelf maar aan de slag gegaan.
- herstel draadbomen onder de motorkap. Inbouwer dacht dat electratape wel afdoende was op de soldeerverbindingen. Ook waren sommige verbindingen niet gesoldeerd, maar puur getwist;
- Vond nog zijn Beta-striptang op de shroud onder de motor.
- Draden Fuel Pressure Emulator waren enkel getwist en niet gesoldeerd.
- Schade aan chassis bij plaatsen onderdelen onder motorkap.
- Canister voor fuelsaver-klepsmeersysteem niet vastgezet.
- Hoogstwaarschijnlijk benzinepomp stukgereden door met een trip naar Vogel's in Eindhoven om CEL op te lossen, met lege tank gereden te hebben (drooglopen en doorfikken) --> daardoor de dreaded brandstofpompvervangklus op een zadeltank met AWD... Maar wel gelukt.
- ECU is er blijkbaar uitgeweest i.v.m. domheid/onwetendheid. Daarbij wel vergeten twee bouten aan de onderzijde terug te plaatsen, zodat er valse lucht werd aangezogen (ECU zit in luchtinlaattraject met zijn koelvinnen).
Alles nu maar zelf gedaan, inclusief wat andere zaken (Turbo Solenoid, EVAP Solenoid en brandstofpomp).
Echter, de auto tufft erg goed op benzine en LPG, maar geeft dus op LPG een 'Fuel Pressure too high'-melding. De emulator van AEB zit erop. En hopelijk voor die 230 pk ingesteld (Vogels zegt van wel iig). Maar toch registreert de ECU een te hoge brandstofdruk (logisch, want dat is hij ook), maar de emulator werkt blijkbaar niet.
Iemand tips?
Thanks!
Zeer nette V50 T5 AWD uit 2009 gekocht met 190k op de tellert.
LPG laten inbouwen (Vogels + Klepsmeer + AEB Fuel Pressure Emulator) en toen begon het probleem: CEL Check Engine Light Fuel Pressure issues.
De 'inbouwer' heeft heel veel steken laten vallen en mijn vertrouwen zwaar verloren. Dus zelf maar aan de slag gegaan.
- herstel draadbomen onder de motorkap. Inbouwer dacht dat electratape wel afdoende was op de soldeerverbindingen. Ook waren sommige verbindingen niet gesoldeerd, maar puur getwist;
- Vond nog zijn Beta-striptang op de shroud onder de motor.
- Draden Fuel Pressure Emulator waren enkel getwist en niet gesoldeerd.
- Schade aan chassis bij plaatsen onderdelen onder motorkap.
- Canister voor fuelsaver-klepsmeersysteem niet vastgezet.
- Hoogstwaarschijnlijk benzinepomp stukgereden door met een trip naar Vogel's in Eindhoven om CEL op te lossen, met lege tank gereden te hebben (drooglopen en doorfikken) --> daardoor de dreaded brandstofpompvervangklus op een zadeltank met AWD... Maar wel gelukt.
- ECU is er blijkbaar uitgeweest i.v.m. domheid/onwetendheid. Daarbij wel vergeten twee bouten aan de onderzijde terug te plaatsen, zodat er valse lucht werd aangezogen (ECU zit in luchtinlaattraject met zijn koelvinnen).
Alles nu maar zelf gedaan, inclusief wat andere zaken (Turbo Solenoid, EVAP Solenoid en brandstofpomp).
Echter, de auto tufft erg goed op benzine en LPG, maar geeft dus op LPG een 'Fuel Pressure too high'-melding. De emulator van AEB zit erop. En hopelijk voor die 230 pk ingesteld (Vogels zegt van wel iig). Maar toch registreert de ECU een te hoge brandstofdruk (logisch, want dat is hij ook), maar de emulator werkt blijkbaar niet.
Iemand tips?
Thanks!
je cyclus brandstofpomp eens stationair.