Wervelkleppen stand

Vandaag is het beruchte bedieningsarmpje van de wervelkleppen eraf geschoten.
Opnieuw plaatsen heeft geen zin, ligt er weer binnen een minuut weer af.
Vraag: In welke stand staan de kleppen helemaal open om toch nog een paar dagen zonder armpje te kunnen rijden?
Nieuw armpje is besteld, maar tot aan de levering heb de auto nog nodig.

Gr,
Lou

Dank je wel.
Zet ik ze even vast in de achterste stand.

Wellicht wat off-topic, maar wat is het nut vd wervelkleppen? Er schijnen ook setjes leverbaar te zijn om ze te verwijderen, waarom zou je dat bijvoorbeeld doen?

Ik dacht ik zoek dat eens op. Ik zie met verbazing hoe mensen een hoop onzin op het internet durven plaatsen.

#1 uitleg die ik niet geloof
Ze zorgen voor turbulentie (wervelingen) in de lucht waardoor de brandstof-nevel beter mengt met de zuurstof in de lucht.
Ik zou persoonlijk denken dat dit effect bij common rail injectie niet zo heel hoog is. Misschien een uitleg uit de tijd dat men nog een carburateur had?

#2 die ik niet geloof
Hiermee wordt de lengte van het inlaattraject bepaald.
Ik zou persoonlijk denken dat de lengte altijd gelijk is.

#3 die ik niet geloof
Door de het inlaatkanaal deels te sluiten gaat de snelheid waarmee de lucht stroomt omhoog.
Ik zou denken dat in die 25 cm achter de wervelkleppen die snelheid weer omlaag gaat, aangezien snelheid gelijk is aan volume per seconde gedeeld door oppervlakte van de dwarsdoorsnede.

Een uitleg die ik wel aannemelijk vind:
Bij het regenereren van het roetfilter wordt extra brandstof ingespoten. Zonder dat de luchttoevoer beperkt wordt, wordt de extra diesel gewoon verbrand (alsof je meer gas geeft)

Waar een wervelklep ook erg nuttig voor is:
Zoek op Youtube maar eens naar "Runaway Diesel". Deze kleppen voorkomen dat, mocht je turbo olie-nevel in de inlaat sprayen.

die wervelkleppen knijpen de lucht niet af naar je motor, ze leiden het inderdaad via een korter of langer inlaattraject. Wat het effect is van het korte of lange inlaattraject bij een direct ingespoten motor (diesel)? Geen idee... Bij (indirect?) ingespoten (benzine) motoren schijnt een korter traject een snellere gasrespons te hebben maar een lager koppel, terwijl een langer inlaattraject juist een hoger koppel oplevert. Bij een diesel zou het inderdaad iets te maken kunnen hebben met emissie-eisen (egr menging oid?). Wat ik wel denk te weten is dat bij mijn huidige 2,4 5 cilinder D5244T17 er geen wervelkleppen zijn terwijl de D5244t4 (zoals jij die denk ik ook hebt) dat wel heeft. Het grote verschil tussen die motoren is dat o.a. de d5244t4 een VNT turbo heeft en dat o.a. de d5244t17 een biturbo is (en ze andere injectiedrukken hebben, en eigenlijk van een hele andere generatie zijn...). Lang verhaal kort, die wervelkleppen doen denk ik meer dan alleen mileuprestaties verbeteren.

Dank Blade, mooie uitleg via het linkje van nut en vooral noodzaak bij een diesel.

Dat zeg ik ook nergens dat er mengsel is in spruitstuk , goed lezen .