einde of nog te redden?

...

Ah ok, doet er niet aan af dat ik het nog steeds een vrij bijzondere keuze vind (van zowel jou, als de Autotechnieker maar, andere tijden, zoals je al zei). Ik bedoel, 50% van de jongens die bij mij in de opleiding zaten zou ik niet in de buurt laten van mijn auto. De andere 50% kan wel sleutelen, 30% daarvan kwam van de MTS en de andere 20% deden het hobbymatig (maar dat waren nog steeds geen monteurs, ik zeker ook niet!)


Je doelt hiermee op het dieselschandaal? Ik zie dat meer als gewoon het gevolg van debiele achterhaalde regelgeving en meetmethode's opgelegd vanuit de diverse overheden

Nog even terug naar het oorspronkelijke onderwerp. Het probleem met het vreemde geluid kwam dus door de startmotor waarvan de bendix niet meer helemaal terugkwam en het tandwiel dus tegen de starterkrans bleef staan. Opgelost met een gebruikte startmotor van een sloper.
Vervolgens belde mijn vriendin een paar dagen later dat ze het linker portier niet meer open kon krijgen en dat het contactslot ook niet meer wilde draaien... Ik ben naar haar toe gegaan en eerst het contactslot onderzocht zodat ze in ieder geval kon starten om naar huis te kunnen. Met de sleutel ca.5 millimeter terugtrekken uit het slot kan de auto gestart worden maar het voelt allemaal niet goed meer. Ik vrees dat het niet lang duurt voordat die het begeeft.

Het portier was veel meer werk. Ik dacht eerst de portier bekleding weg te halen om zodoende iets te kunnen zien maar hoe haal je de bekleding weg terwijl de deur dicht is ?? Met veel geweld en dus afgebroken clips. .
Van binnenuit kon ik wel direct op het messingkleurige hefboompje kracht zetten maar daarmee ging de deur nog niet open. Blijkbaar is er iets stuk tussen dat hefboompje en de haak die om de slotvanger valt.
Uiteindelijk via achterportier, langs de B stijl, de 2 schroeven van de deurhandle gedemonteerd. Ik dacht zo direct bij die haak te kunnen maar Volvo heeft het hele slotmechaniek in een kunstof behuizing gevat waardoor je zelfs via het gat van de deurhandle nog nergens bij kunt.
Vervolgens heb ik via dat gat met een dremel met freesje het plastic voor een deel weg gekregen waardoor ik wel direct bij die haak kon en de deur open heb gekregen. Pffff...wat een klus was dat.
Wederom naar de sloop, dit keer om een ander slot mechaniek te halen waarvan de montage een eenvoudig klusje was.

Het vervangen van het contactslot gaat uiteindelijk veel meer problemen geven dan die deur. Op zich kan ik een contactslot vervangen als ik er een op de sloop kan vinden met de sleutels, maar een oplossing voor de transponder/immobilizer is veel gedoe en bovendien zit ik dan met twee verschillende sleutels tenzij ik ook de sloten van portier en achterklep vervang.
De auto heeft inmiddels al zo veel kilometers en zoveel defecten dat ik heb besloten er geen geld meer aan uit te geven. Ik zat al een tijdje te denken een keer iets 'leukers' te kopen en gisteren besloten een V70 R 'T5' van 2000 te kopen. Ik zal daarvoor een nieuw topic starten want ik zit met een hoop vragen over die auto.
p.s. sorry dat het zo'n lang verhaal is geworden

Goh, die prijs valt inderdaad erg mee. Ervan uitgaande dat er ook uurloon bij die prijs in zit zou een nieuw contactslot dus zo'n 250 euro kosten?
Nou ja, het idee om een V70 R te kopen is al in daden omgezet en ik wil geen twee V70's hebben naast de 3 andere auto's die we al hebben dus de 10 klepper ' Has to go'

Dat had een oplossing kunnen zijn en heb ik ook overwogen maar dan zit ik met twee sleutels: 1 om te starten en 1 om de deur+achterklep te openen als de AB het weer eens niet doet. Allemaal niet onoverkomelijk maar gezien het lijstje van defecten en het feit dat het daar waarschijnlijk niet bij blijft heb ik besloten te stoppen met investeren in deze auto. 10 jaar en ca. 340.000 km erg fijn gereden zonder noemenswaardige problemen maar nu is het tijd voor wat anders.